尽管让出了同级别冠军头衔，但大众朗逸在市场中的销售状况仍是有力的冠军争夺者，大众的VW标识在中国市场就是一张金字招牌。朗逸这种“烂大街”的A级轿车，到底为什么会持续保持市场吸引力？这应该是许多消费者在入手前都想要弄个明白的问题，这里我们就重新看一次售价为14.69万元次顶配的2022款朗逸 280TSI 自动舒适版，看看这台车为什么能保持热销。
外观设计
车头设计上，梯形进气格栅朝向保险杠处有清晰的突出结构，通过多段式横辐镀铬装饰条，大灯也会在这个横向区间内连接起来；而前保险杠也同样完成了横向贯穿处置，黑色包围能让这里看上去更饱满一些，但它能为通过性带来的帮助并不明显。大灯设计上，灯罩外边缘会形成一个尖锐的夹角，这让它看上去会比较年轻个性一些。远近光灯在内部灯腔镜排列中是较清晰的，顶端为双横带日间行车灯，LED远近光则是标准双灯腔样式，而转向灯则会被压缩在装饰镀铬条最下端。
侧面设计上，高腰线出自尾灯的顶端边缘，其以较为立体、锋利的方式穿越车窗与门把手之间，并直接插入到了前大灯的边角。车门把手下方与侧裙上方会有另外两端短腰线，它们能带来更丰富的光影，而车窗边缘的镀铬条则会从下方进行包围。
车尾设计上，尾箱盖顶端的小鸭尾很浅，实际的视觉更像是双端线条；而下保险杠内则同样有两端横向分层，层次上是比较饱满的。另外，排气管会由镀铬金属连接起来，并采用扁平化双边共两出样式。尾灯设计上，整个尾灯都是带有熏黑处置的，经过重新设计后，转向灯被以白色样式设计在了中央显眼位置，其还会在灯腔侧边缘形成类似L型的折叠设计，看上去会比前大灯更高级些。
内饰设计
中控设计上，嵌入式触控屏、梯形空调出风口以及整个对称的中控布局都是大众化较经典的设计，它们的布局方式与样式都还是以实用性为主。换挡机构中继续采用小尺寸挡把，而它的前端则有三旋钮+横条组成的空调控制台，而因为面板结构的起伏处置，这样的中控实际会稍稍偏向于驾驶人一侧。
装饰用料上，中控的三层挡板结构均以硬质地挡板为主，上下层均为硬质地搪塑工艺，而它们之间的横向装饰则以光滑漆面饰板+银白色金属条组合呈现。仿皮会被少量使用于换挡机构包围、内门板以及座椅当中，后者采用皮革+织物混织设计，中央扶手为最柔和的常触区域，而方向盘上的皮革则需额外选装。
车载系统上，8.0英寸触控屏搭载着一套MIB信息娱乐系统，但其支持的功能比较有限，在不带车载导航的情况下语音只能用于多媒体与蓝牙通话的操作，驾驶人可通过USB或Type-C接口实现外接音源播放；但在泊车中，驾驶人仍能获得带后驻车雷达提醒的倒车影像支持。
车载配置上，朗逸在安全支持中获得了6个安全气囊，并配备了自动驻车、上坡辅助以及运动驾驶模式可选；车舱内大众为之匹配了电动天窗、全车4个USB接口、后座空调出风以及PM2.5过滤系统，并提供8.0英寸仪表盘液晶显示屏、无钥匙系统可选，家庭用车需求还是可以得到满足的。
车舱空间上，朗逸的车身长宽高尺寸分别为4670/1806/1474mm，车身轴距为2688mm，这能够为身高180cm的体验者创造4指的前排头部空间，而后排的头部空间同样达到了4指，同时腿部余量则留有1拳+。此外，后排的地台隆起较高，虽能放下44码的鞋，但中央座椅的脚下舒适性并不高。
机械结构
动力总成上，朗逸280TSI搭载了一台EA211系列的1.4TSI涡轮增压发动机，其最大功率为110kW(150Ps)、最大扭矩为250N·m，传动上匹配的是一台大众7速DSG干式双离合变速箱，整套系统的NEDC综合油耗为5.5L/100km，容量为55L的油箱可支持其超920km的理论综合续航，但需要说明的是大众的涡轮机可是需要95号汽油的。
底盘悬架上，前桥之中的麦弗逊式独立悬架是比较常见的，而后桥搭载的纵臂扭转梁式非独立悬挂在该级别中也可以接受，悬架整体调校偏向于舒适性，但综合驾驶中并不飘忽，德系底盘的韧性还是在的，驾驶起来会比较稳定。
写在最后
通过我们对于这台大众朗逸280TSI 自动舒适版的评测，不难看出，大众并没有在一套家用轿车上提供多出众的个性设计或超前配置，其之所以能够吸引如此多消费者，还是在于其在外观、空间、功能与动力总成反馈之间找到了一个比较好的平衡度，对于家庭用车来说，这种平衡与稳定才是最重要的刚需。