在迟到了一年之后，福特中国终于将第三代猛禽正式引入国内，2022款F-150猛禽只推出了一款车型，售价68.68万元。相比2019款售价52.38万元的低配性能版，和2019款高配性能劲化版的57.28万元，2022款车型的价格涨幅还是很厉害。
在深究配置和硬件上的变化之前，我们先来看看这次福特官方推出的“征途猛友计划”——针对猛禽车主的用途进行定制化服务。首先便是3年全路况救援服务（不限里程、包含困境救援），免费医疗转运服务，以及免费5天同城代步车服务或继续旅行交通费用。
可以看出福特还是比较了解猛禽车主们的玩法，实际上猛禽车主基本上都以车队出游为主，相互之间会有个照应，什么绞盘、防沙板车队里都会有。当然也不排除猛禽车主会有“独狼”的玩法，单车穿越条件艰苦的地区。所以，“征途猛友计划”就是针对单独出游玩越野的“独狼”，单车在外野也有保障，只要不是在人迹罕至完全没有信号的地方。
从参数上来看，第三代猛禽的轴距从2019款的3708mm降至3694mm，变短了14mm，车长反而多出20mm，来到5930mm，而整备质量则轻了30kg。，车型形式方面，继续采用皮卡祖传的非承载式车身，同时也是F-150车系的重载车架，并将万向节等关乎越野稳定性表现的一些部件做了进一步强化。
更新后的猛禽也从整体桥式非独立悬架，升级到五连杆螺旋弹簧非独立悬架。但让人有些匪夷所思的是，新款车型取消了前桥限滑差速器，同时中规版车型相比北美版车型取消了4A四驱自动模式，只保留了4H和4L。
在动力方面，并没有升级为“政治正确”的大V8，因为那是留给猛禽R的狠货，来对标同样搭载V8发动机的道奇RAM TRX。从这台3.5T双涡轮增压的V6 EcoBoost来看，新款发动机的最大马力从381 Ps涨到了423 Ps，最大扭矩也从672Nm变成了684 Nm。但由于国内偏远地区的油品质量问题，相比美版的456 Ps、691Nm，在动力输出参数上还是保守了一点。
实际上，多出的这点马力并不太重要。从我家里的上一代2.3T探险者到最新的2022款F-150猛禽，都只需要加92号汽油，在无形中为进口福特车主降低了用车成本。美版车型多几十匹马力，和要加10块的95号汽油相比，马力在赤裸裸的现实面前，显得是那么的苍白无力。
另外，第三代猛禽原厂自带阀门运动排气，还有四种排气模式，是不是喜大普奔？基本上之前每一代猛禽的车主都会给自己的爱车换上一套排气，在V6 EcoBoost更嘹亮的嗓音彰显出高性能皮卡的定位的同时，第三代猛禽直接采用的原厂排气在车辆年审环节少了很多麻烦。
当然，售价上涨了十多万并不是福特只针对国内市场，北美车型也上涨了1万美元，这主要是因为这代猛禽Raptor只提供了双排座的高配车型，不像上一代车型还有低配版可选。
再加上安全配置比较齐全，像膝部气囊、并线辅助、疲劳驾驶提醒这些都有。另外我觉得非常好的一点是，新款车型配置升级了倒车车侧预警系统以及自动驻车，对于一台长度接近6米，宽度超过2米的车型，这个配置的出现能有效减少一台高性能皮卡的上手门槛，家里的亲戚朋友也可以轻松驾驭。此外，在音响方面升级为了18个扬声器的B&O，这为旅途带了更好的体验。
一直以来，F-150猛禽最大的卖点就是原厂自带FOX的3.1 Live Valve液压减震系统，在激烈的驾驶状态下拥有出色的耐久性。悬架行程长，同时避震行程底部也有更强的阻尼，车身在极限状态下的支撑性非常nice。具备“直接下场能力”的高性能皮卡，就是这台F-150能被称之为“猛禽”的核心，也是一台高性能皮卡的魅力所在——平时代步拉货，周末越野赛道。
所以，12.3英寸全液晶仪表和全新的LED大灯前脸，以及全新带OTA功能的12英寸SYNC多媒体系统，都是让消费者觉得“花的60多万买的是高性能皮卡，不只是买个玩具”。在满足周末家人出游实用性的基础上，而如果在环境恶劣中越野被困，还能享受道路救援。
驾仕总结：
即便2022款第三代猛禽在售价上涨了十万元左右，凭着在智能科技和舒享配置上的体验得到进一步优化，以及可以加92号汽油，F-150猛禽依然是你在国内官方渠道唯一能买到的纯正美式高性能皮卡。
撰文：John117