特有的外观设计将这些现代UJM彼此区分开，但是其内在配置却则非常相似。近1,000 cc液冷横向直列四缸发动机，带有DOHC和每个气缸四个气门。径向17英寸（12.954寸）铸造轮毂配上无内胎车轮，标准的ABS和牵引力控制，可调节的悬架和径向安装的整体式前制动钳。
还记得UJM（通用日本摩托车）吗？如果您对70年代的摩托车有过了解，或者对那个时代的摩托车情有独钟，那么您一定不会陌生。本田于1969年以其开创性的CB750揭开时代序幕，CB750是第一辆大规模生产的摩托车，该摩托车具有横向直列四缸发动机和顶置凸轮轴。风冷的四冲程，五速变速箱，前盘式制动器，电起动器和直立的座椅位置。
本田创造了摩托车的行业标准，其他日本制造商也遵循了该标准。川崎于1973年推出了功能强大的903cc Z1，铃木于1976年推出了GS750，雅马哈（Yamaha）于1978年推出了XS1100。此后，这些UJM的问世及其建立的性能和可靠性标准彻底改变了摩托车世界。
2019款本田CB1000R本田的CB1000R和其先辈一样，具有横向串联的四气门，但它是科技化程度更高，具有液体冷却和双顶置凸轮，每个汽缸具有四个气门。在本次三辆摩托车中四气门是标准配置。CB998cc发动机源自2008年前的CBR1000RR运动型摩托车，针对中低档功率进行了调整，其6速变速箱具有助滑离合器。
与其他两辆车一样，CB1000R的标准设备包括ABS和牵引力控制，但CB1000R是唯一拥有线控油门和骑行模式转换（运动，街道，雨天和可自定义用户）的摩托，可调节油门响应，发动机制动和牵引力控制。
2020款川崎Z900RS圆形大灯和裸露的引擎是“新运动cafe” CB1000R和CB750共有的造型特征。另一方面，川崎Z900RS在外观上是其前辈的完美继承。长柄上的圆形镜子，子弹形的模拟仪表，泪滴罐，长椅，雕刻的尾翼和带有黄色条纹的漂亮Candytone Green油漆都受到了原始Z1的影响。
川崎以最低的座高，最低的脚踏板和最多的空间自然成为长途旅行的不二选择。
甚至连其铸造车轮的扁平辐条也设计成看起来像旧的辐条车轮。川崎（Kawasaki）的948cc DOHC直列四缸发动机源自Z900街头霸王，具有改进的凸轮轮廓，较低的压缩比，较重的飞轮，第二个齿轮驱动的平衡器和较窄的排气集管及其已经过调校的不锈钢4合1排气装置，可以发出老式的危险咆哮声。
2020款铃木妖刀铃木2020年的新妖刀，这是对标志性的1981年GSX1100S妖刀的现代诠释，通过将车整体进行改造而不是零件的重新组合，从而彻底改变了摩托车设计。
Katana最初由Hans Muth构思，并由Rodolfo Frascoli进行了重新构想，新妖刀具有小型整流罩和挡风玻璃，并且像CB1000R一样具有短粗的尾部。
Katana以GSX-S1000裸车为基础，999cc DOHC直列四缸发动机提供动力，该四缸发动机取自2005-2008 GSX-R1000，经过微调的凸轮轮廓和气门更适合街头，钢制而非钛制活塞气门更轻，配置了不锈钢排气管和带辅助防滑离合器的6速变速器。
尽管上世纪70年代和80年代的UJM有时因其相同性和缺乏风格而受到嘲笑，但今天日本仍在使用它们为实现平滑动力，全方位性能，防弹可靠性和可承受性而创建摩托制造准则。
这些现代的UJM采用精致的瑞士直列式四表头，六档变速箱，以稳定的速度巡航产生的振动极小。油箱容量从铃木的12升到川崎的17升，经测试的燃油范围在210到278公里之间，直立的坐姿和胸前的风能使手腕的劳累感减轻，但腿部空间却有显着差异。
本田和铃木具有最高的座椅高度（分别为83和82.5厘米）以及最高的脚踏板，与相对较低的川崎相比，膝盖的弯曲程度较大（因人而异）。
弯道对比
CB1000R拥有最轻的重量和最佳的悬架，刹车和轮胎
正是在那些转弯处，这些摩托车才表现出进一步独特性。它们的发动机性能，刹车和悬架使它们在弯道的表现与众不同。就直接马力和扭矩而言，本田和铃木都具有运动摩托车的发动机，在这些方面铃木的表现是最强的。
在杰特·图宁的测功机上，它能以10,300 rpm的转速输出142.1的后轮马力，并以9,200 rpm的转速输出102.9N-M的扭矩，但是它相对于其他车型的优势主要是在8,500 rpm以上。
本田在9800 rpm时达到125.5马力的峰值，在8300 rpm时达到95.7N-M，但在7500 rpm以下的铃木和川崎要弱得多，这种缺陷在弯道出口和过道时很明显。尽管川崎在8000rpm时仅产生100.1马力
本田和铃木凭借更为紧凑的驾驶位和强劲的动力，更加倾向于运动标准系列的性能机器。三辆摩托都具有完全可调节的倒置前叉以及可调节预紧力和回弹力的单个后减震器（川崎和铃木的KYB，本田的昭和），但是本田的悬架，尤其是其独立功能大活塞叉，带有成对的径向安装的整体式4活塞对置卡钳，可夹持较大的盘片，可提供全面的制动力。
Z900RS具有宽敞的驾驶位和尺寸以及柔软的悬架
尽管降低了峰值功率并且增强了弹起了柔和的弹性，但川崎绝不是带轮子的沙发。它的定位明显不同于本田和铃木。Z900RS引起了怀旧之情，同时提供了更宽敞，放松和舒适的骑行体验，每个可能粗糙的边缘都打磨得光滑。
另一方面，Katana基本上是GSX-S1000的再造，塑料车身和更直立的骑行姿势。但是与本田和川崎相比，感觉它不太精致，传动系统间隙更大，换档时精度也更低。
凭借其强大的动力，良好的骑行姿势和牢固的悬架，Katana是我们现代UJM三人组中最具运动感的摩托车。
UJM是第一种被称为“超级摩托”的摩托车，这个名字后来更恰当地用于80年代后期激增的赛车复制品。这些现代的UJM属于听起来更像是“运动标准”类别，但是100多的后轮马力，高规格的刹车和悬架，标准的ABS和TC以及真正的驾驶体验令人印象深刻。
对于强大的动力和出色的运动能力，铃木获得了最高的评价，但是其12升的小型汽油箱和高昂的价格（13,499美元）（93901元不含税）使其很难有高销量。
超光滑的本田价格略低，为12,999美元（90423元不含税），具有强劲的高端以及线控油门，骑行模式和最佳的悬架和轮胎，但其偏弱的中档和高脚踏板限制了其整体吸引力。
相对便宜的川崎（Kawasaki）价格为$ 11,199（77902元不含税），凭借其独特的造型，宽敞舒适的座椅，强劲的中音，诱人的声音和出色的油耗赢得了我的青睐。
本田CB1000R的直列四缸发动机是2008年以前的CBR1000RR发动机的街头调音版。
在深色背景上带有白色图形的全数字显示通常在明亮的阳光下很容易阅读。
川崎Z900RS的948cc直列四缸发动机是这里最小，最不强劲的发动机，但它具有强劲的中音范围
其镀铬边框与车把相匹配，在任何情况下都十分美观且易于阅读。中间的LCD显示屏提供更详细的信息
铃木妖刀的999cc直列四缸发动机是其中的佼佼者，后轮提升了142.1马力。
浅黑色数字显示器很忙，在明亮的阳光下很难看清。