苏坝特大桥示意图
封面新闻记者 曹菲 摄影报道
4月25日下午3点，四川乐山马边苏坝镇阴雨绵绵，深沟峡谷间的苏坝特大桥建设现场，15台机器、40余人正在进行墩柱和拱座施工。
26日一早，凉山美姑县阳光盛烈。大凉山1号隧道建设现场，TBM平导＋主洞钻爆同步施工，以每天15米的速度掘进。
4月25日至26日，封面新闻记者前往乐西高速马边至昭觉段（以下简称“乐西高速”）实地探访。据四川交投集团介绍，目前该线建设已完成四分之一，全线雏形初现。
据悉，美姑县九口乡至昭觉县30公里将于2023年率先开通，全线将于2025年通车。作为深入大凉山腹地的首条高速公路，乐西高速开通后将结束凉山州雷波、美姑、昭觉无高速的历史，密切成都平原与攀西地区的经济联系。
乐西高速线路图
线路
穿越断层破碎带 “压顶抬低”控制纵坡坡度
乐西高速马边至昭觉段起于乐山市马边彝族自治县民建镇，接仁沐新高速马边支线，经凉山州雷波县、美姑县，止于昭觉县洛古水库库区南侧，与规划的西昌至昭通高速相接。线路全长约152公里，双向四车道，设计时速80公里。
4月25日至26日，记者从乐山马边出发南行至凉山美姑，一路深切峡谷地貌，气候也在雨雾与艳阳间变换。
四川交投川高乐西公司党委书记、董事长兰富安介绍，项目穿越断层破碎带，沿线巨型滑坡特别多，线路从海拔500米爬升至2000米，设计时采用桥梁、隧道方式绕避不良地质。全线桥隧比达到81.78%，其中桥梁87座、隧道36座。
苏坝特大桥施工现场
四川公路设计院在乐西高速线路勘察设计时，还通过‘压顶抬低’的方式优化线路里程，总里程缩短近18公里；最大纵坡也降至2.9％，平均纵坡低于2.3%。
“这样行车安全性更高，也更舒适。”兰富安说。线路受冰雪影响明显路段被控制在8公里内，全部采用抗凝冰路面；开通后，还将通过智慧管理，对雨雾天气提前预警，进一步提高线路安全性。
大凉山2号隧道
技术
两桥两隧 创造多个“首次”
大凉山1号隧道、大凉山2号隧道、苏坝特大桥、子莫格尼特大桥为全线重难点控制性工程。这些工程的设计、施工，也创造了多项四川、西南乃至全国的“首次”。
大凉山1号隧道
4月25日下午3点，苏坝特大桥第12号墩柱正在绵雨中加紧施工。该桥为上承式钢筋混凝土劲性骨架拱桥，主桥净跨径350米，跨径在同类型公路桥梁中位列全国第二，四川第一。
“主桥拱圈采用强劲骨架法施工，里面有6根钢管，管内灌注的是C120超高标号混凝土，这在国内尚属首次。”四川交投川高乐西公司马边代表处处长曾启明说。此外，拱圈两环浇筑的工艺简化了施工工序，可节约3到5个月工期。该桥预计于2023年10月建成。
另一边，乐西高速K2标段大凉山1号隧道单洞掘进超过1.7公里。该隧道全长15.3公里，是目前西南地区最长的高速公路隧道。
TBM机模型
4月26日上午9点半，隧道施工现场，开挖直径7.93米、整机长度176米的TBM（硬岩掘进机）正在平导洞掘进，这是我国高速公路隧道行业首次采用TBM施工工法。该工法不仅可以降低施工安全风险，还可提高建管效率。据悉，该隧道预计2023年平导洞贯通。
此外，大凉山2号隧道双向掘进已接近千米，子莫格尼特大桥11号墩完成下部构造施工，率先转入上部构造施工阶段。
子莫格尼特大桥施工现场
意义
三年分段通车 结束美姑、雷波、昭觉无高速的历史
兰富安介绍，目前乐西高速累计完成概算总投资的26.51%。其中，完成路基工程27%，桥梁下部38%，隧道工程38%，全线雏形已初现。
“基于工程规模和施工难度，线路将采取分段开通的方式逐步通车。”兰富安说。美姑九口乡至昭觉30公里将于2023年年底率先开通，届时美姑县九口乡至昭觉县城的时间将从目前的40分钟缩短至15分钟；马边到雷波70公里将于2024年开通，2025年全线建成通车。
子莫格尼特大桥施工现场
作为四川首条深入大小凉山腹地，乐西高速建成通车后将连接大小凉山彝族主要聚居地，结束美姑、雷波、昭觉无高速的历史。届时，昭觉至马边的车程将从现在的5小时缩短到1.5小时左右，开车从昭觉到成都仅需3个半小时。
此外，这条高速也是省内助力乡村振兴和生态旅游的重要通道，可强化成都平原经济区与攀西经济区之间的联系，助力加快建设西部综合交通枢纽。
（文中部分图片由四川交投集团提供）
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