奥迪A7一直以来都是“国产化”呼声很高的一款进口车，但当新成立的上汽奥迪将它国产化并且以A7L命名之后，这款车也成为了当下合资豪华品牌中比较具有争议的一款新车，传统的三厢造型成为了键盘按键之下的被肆意抨击的“原罪”，似乎因为这样的设计造型，奥迪A7L成为了人们眼中不值一提的产物。
但如果抛开一些固有的成见，便可以知道这台车实际上有着不少值得肯定的地方，哪怕是入门级别的2.0T（45TFSI）版本，对于有这个价位预算购车的消费者而言，上汽奥迪A7L算是一个具有很高合理性的选择。
就像前文所说，放下成见去审视上汽奥迪A7L的外观自然能够发现这台车在设计上的独特感，当下几乎可以看作是一个“全民轿跑”的时代，低至10万元出头，高至百万级豪车甚至SUV，“轿跑化”的设计风潮就像新能源那般强势且不可逆，但这一套设计元素放在这款奥迪A7L的身上显然不适用。
奥迪A7L是一款“标准却又有些非主流”的“三厢行政级轿车”；这是因为这款车有着非常标准的三厢轿车车尾，这也变成了这款车型最具争议的部分；但之所以说它“非主流”，在于整车采用了一个低重心原理进行设计，从正面视角来看，这台车几乎是以“趴”在地上的姿势示人，纵横交错的纹路所装饰的大尺寸中网格栅更是彰显出一种常规轿车不具备的气势。
车身侧面则更能体现出一种“行政”与“个性”相结合的视觉效果，5076mm的车身长度在三厢造型的映衬下更显得稳重，而试驾款型搭载的是20寸的轮毂（45TFSI高配可以选择最大21寸的轮毂），因此使得车身侧面的下半部分显得有一种独特的跨界风格，在不同的人眼里或许会被认为这样的设计有一种怪异的氛围，但实际上在个人看来，这样的大尺寸轮毂与长车身的组合反而是一种“带着些许叛逆感的活力”，在端庄之下有一种别样的独特，这或许就是这台A7L在外观设计上想要达成的目的。
高清矩阵式大灯和贯穿式的LED尾灯设计在点亮时精致的光感、四个无框车门由于结构的特性，在开关门时都要比常规全框车门多一点等待的时间，这些细节更像是为了满足车主和驾驶者在每一个用车瞬间获得的观感上的满足，而这种“仪式感”，或许正是奥迪A7L的准车主们十分受用的特质。
或许现在已经有很多人认为，奥迪的内饰设计跟它的母公司大众一样，过于平台化的设计令每一款车都没了风格。这话不假，但也不完全正确，上汽奥迪A7L的内饰设计并没有从视觉角度上呈现出太大的惊喜，但胜在各个细节部分都能经得起推敲，无论是严丝合缝的金属与皮质材料的拼接，还是植入了“按键反馈”手感的触控屏幕，在接触时都能体会到一种独特的精致感，而这种感觉用通俗易懂的形容便是“很奥迪”。
也许是为了迎合A7L比A8更年轻化的定位，A7L的方向盘呈现一种不太规则的平底圆形，更接近于竞技感的设计也让A7L的内饰设计看上去与其他的奥迪有所不同。
但个人以为，A7L的方向盘握持手感偏细了些，而且盘辐稍大，如果够将这两项细节再做出调整，那么这台车驾驶舱或许更能激发潜在用户的驾驶欲望。
上汽奥迪A7L可以说延续了奥迪品牌在华国产化车型的一系列基本操作，其中最明显的一项变化无疑是“加长”；中国消费者十分注重一辆车的后排空间表现，这是由于“平均一个家庭一辆车”的基本用车属性仍是当下主流的环境所决定的购车诉求。
因此，上汽奥迪A7L的后排表现的确让人感到满意，加长了车身之后的腿部空间相当宽绰，而且这台车可以说给予了后排乘客较大的权限，两边后门的内侧扶手窗户控制键可以分别控制左右后窗和天窗的开闭。
但后排最好不要乘坐3人，原因之一在于后排中央座椅靠背上的“头枕”几乎可以忽略不计，其次后排中间地台的凸起非常高，这样的设计更像是为了隔开两侧座椅、增加后排两位乘客乘坐私密性所设计的一个“隔断”。但值得称赞的是，后排座椅的舒适度要比前排更高，主要体现在座垫长度比前排更长，对于后膝处的承托性更足、且填充质感会在主观层面比前排相对更软，在乘坐感受上会更为舒适；加之可观的空间表现，上汽奥迪A7L的后排在不乘坐3人出行的前提下，是一个值得给予高分评价的产品特质。
至于上汽奥迪A7L的驾驶，最直接的感受便是这台车的“轻快感”；但注意是“轻快”而不是“快”。油门刹车双踏板和方向盘手感都是比较典型的奥迪品牌一贯的轻盈质感，从上手开始便可以感到这台车较为轻松的驾驶环境，较好的上手特质，也让这台车的驾驶舱显得平易近人。
刹车质感是这款车在驾驶过程中比较容易获得好感的部分，刹车踏板没有什么明显的旷量而且制动力来得很早，用更通俗的话来理解就是刹车“脚感很实”；而且值得一提的是，根据实测数据显示，上汽奥迪A7L在100km/h的时速下刹停距离为34.83米，这个数据要比奔驰E级和宝马5系少了约3米，比实测奔驰CLS少了2.5米，更短的刹车距离，无疑能够在日常以及紧急制动等情况给予驾驶者以信心。
虽然A7L 45TFSI搭载了2.0T高功率的发动机，最大马力达到了245匹，峰值扭矩370牛米；属于在这个级别中比较常见的动力形式且参数不算低，但在驾驶层面这台车却表现出了让人不太愿意去暴力和高速行驶的特点，主要在于高转速区间（4500rpm以上）驾驶时，这台发动机的噪声容易让人变得烦躁，这或许就是因为四缸和六缸的区别。
上汽奥迪A7L的2.0T版本搭载的quattor四驱系统实际上是这个级别车型中比较罕见的配置，要知道同级别的奔驰E300L和宝马530Li在同价位的选择上仅有后驱；对于这类中大型轿车来说，更为稳健的姿态反而是编者比较受用的一种驾驶特质。而在quattor四驱系统的加持下，哪怕是用比较高的速度进入弯道，车尾稳定感很高，后座乘客没有明显的“横甩”感，充分保障了后排乘客的舒适性体验。
更合理驾驭奥迪A7L的方式似乎是日常的出行，而且特别是身处一线城市、上下班需要走城市快速路甚至是部分城际高速路的情况下，驾驶这台车的时候可以说正好是一个惬意放松的时候，虽然无框车门的设计会在高速上不可避免的感受到A柱风声的存在，但此时只要将音响开大一点，便可以将这细微的风噪声很好地掩盖。而舒适的底盘调校和不俗的动力储备，在高速巡航时无论是巡航还是偶尔加速超车，都显得十分惬意与从容。
从车型本身而言，奥迪A7L或许称不上惊艳。调校风格与同等动力的奥迪轿车没有太多区别，以舒适为主的调性让这款车在驾驶时并没有太多的乐趣与惊喜，而精致细腻的做工与符合大多数人审美观的总体设计，更像是奥迪品牌该有的基本功。
但奥迪A7L的2.0T车型却是以一种“不那么独特的方式来彰显出它的独特感”；奥迪A7L的出现满足了部分人群对于“兼顾年轻与行政”的特殊购车需求，后排空间的优势与不同于常规行政级轿车的设计风格，给予了这台车不同于其他“标准化”的国产奥迪品牌轿车的特质，而这种特质，或许正是这台车的意向人群所看重和追求的汽车个性。