近期，造车新势力GMA推出了手动挡跑车，价格达到185万美元，折合超千万元，GMA全称为戈登穆雷汽车，作为汽车界最出名的设计师之一，戈登穆雷的作品包括迈凯伦F1等，这款90年代的超跑如今价值超千万美元，其新成立的公司GMA也传承了迈凯伦F1的设计理念，为何采用6速手动挡这样10万元家用车的配置，下面我们来详细分析。
4.0L自吸V12+6速手动挡
作为一台传承90年代超跑理念的车型，其核心的动力总成自然要与90年代吻合，高转速的自吸V12来自考斯沃斯，这是一家英国赛用发动机制造商，为大量赛车提供发动机，在量产车领域并不常见。
相比一般的湿式油底壳发动机，这台V12采用干式油底壳来降低发动机重心，气缸之间的夹角是65度，空气通过四个节气门体和一个冲压进气箱送入发动机，乘客舱后面的潜望镜式进气口安装在发动机上而不是车身上，独立的设计可以保证类似增压的空气进入发动机，增加自吸发动机的低转速动力响应。
发动机使用了大量钛合金和新型合金，在降低重量的同时保证高转速下的稳定性，发动机最高转速为11100 转/分，在有12个气缸的情况下，发动机总重只有177公斤，堪比一台普通车的四缸发动机，最大功率615马力，动力更大，但重量更低，意味着更高的推重比。
变速箱方面，选择手动挡的原因有两个，第一就是三个踏板一个档把，拥有更多的驾驶参与感，在如今超跑大多采用自动变速箱的时代，一台手动挡的车会受到驾驶爱好者的青睐。第二，手动变速箱的重量要比双离合和带液力变矩器的自动变速箱更低，这也符合整体轻量化的设计目标。
和发动机一样，变速箱也找了一家在量产车领域几乎看不到的品牌，即Xtrac ，这是一家专门为赛车制造序列式变速箱的公司，比如F1和FE等，都有Xtrac制造的变速箱，当然这家公司的变速箱价格也不适合放在量产车上，单台变速箱的价格可以换一台宝马3系，此外，变速箱的寿命也低于普通家用车。
除了单手档把换挡，还可以通过安装在方向盘后的拨片棘轮机构进行换挡，变速箱的重量为81公斤，也就是说，整套动力系统的重量只有258公斤。
碳纤维单体壳底盘+推杆悬挂
T33采用一个碳纤维单体壳和铝结构混合车架，在保证强度的同时，重量也远低于普通车的钢铝混合结构，铝框架和蜂窝碳纤维结构通过粘合剂粘合在一起，与路特斯的造车理念相似，每个组件都在保证强度的情况下，采用打孔等轻量化设计，整车的重量只有1088公斤，这个重量类似于长安奔奔E-STAR微型车，用一台V12发动机推动，大马拉小车，性能远超普通跑车。
悬架设计上，后部的变速箱壳体直接与悬架的控制臂相连，没有传统车的副车架，变速箱壳也是车身的受力结构，这种设计可以增加控制臂的长度和调节范围，提升整车的扭转刚度，采用推杆结构，保证车辆轮胎的抓地力，可以适应不同结构的路面进行调教，轮胎则标配米其林Pilot Sport 4S。
选车侦探观点：相比如今大量的电动车造车新势力，GMA另辟蹊径，走高端路线，也吸引了一批喜欢老车的富豪，虽然单台售价超千万，但限量100台的配额数天内抢购一空，手动挡和高转速自吸V12的声浪充满机械魅力，和电动车品牌利用第三方电机电池供应商一样，GMA也采用赛车供应商的成熟技术，对于潜在用户来说，没有小厂出产故障率高的顾虑。你觉得这样一台手动挡车值得卖千万吗？欢迎讨论。