上汽大众凌渡上市之初，因其 “奢适宽体轿跑”的宣传语，曾被众多网友狠狠恶搞了一番。其实，凌渡的宽度只有1826mm，属于同级车中比较宽的，但肯定不是最宽的（例如菲亚特菲翔，宽度就达到了1850mm）。所以，“宽体”只是宣传凌渡外观设计的手段而已。抛开它的外表，究竟凌渡有什么优点和缺点？
凌渡是一款地道的“特供车”，它基于大众最新开发的MQB模块化平台打造。新平台的好处相信大家都略知一二，包括材质用料更好、配置科技含量更高、整车安全性更强等。总之，相比大众同级其他特供车，凌渡要更为厚道。
凌渡主力的230TSI和280TSI车型，搭载的是EA211 1.4T发动机，而330TSI和最新推出的GTS车型，更是采用了大众第三代EA888 1.8T、2.0T发动机。在7挡双离合变速箱的高效配合下，凌渡的动力性能可圈可点。其中，凌渡GTS的官方百公里加速成绩可以达到6.9秒，和“小钢炮”高尔夫GTI一致。
另外，凌渡还采用了后多连杆独立悬挂，在一定程度上兼顾到了驾驶及舒适。配合MQB平台优秀的轻量化设计，凌渡的操控性有口皆碑。
凌渡的基础配置很丰富，全系标配ESP车身稳定控制系统、侧气囊、胎压监测、自动驻车、自动启停等实用配置，部分车型还可以选配MIB系统、丹拿音响、自动刹车、ACC自适应巡航等高级装备。
虽然凌渡的官方标价不低，已经达到B级车的水平，但现在大部分地区都有3万元左右的优惠，起步价还不到13万元。以它的配置水平来衡量，性价比着实不低。
为了照顾轿跑车的造型以及布置后独立悬挂，凌渡的轴距虽然达到2656mm，但车内空间表现比较一般，尤其是后排头部空间。另外，凌渡和大众很多其他车型一样，后排地板中部有很高的隆起，影响了后排乘坐舒适性。
尽管大众7挡DSG变速箱已经广泛应用在不同车型上，但它的表现始终不尽人意，具体表现在1、2、3挡切换时，会有轻微的顿挫，尤其是在堵车路段低速换挡时，变速箱会传出比较明显的换挡声。
东风本田思域：思域算是凌渡直接竞争对手，两者都是走运动路线的家用轿车。当然，拥有1.0T和1.5T两款动力的思域，在定价上要比凌渡亲民不少。不过新一代思域上市至今，市场上仍是一车难求，与优惠巨大的凌渡形成鲜明对比。
上汽通用别克威朗：和凌渡一样，威朗也是一款A+级车，而且价格区间十分接近。威朗入门级车型搭载1.5L发动机，动力偏弱，整车取向偏舒适。超过13万元的起步价看似偏贵，实际上有3万元左右的优惠。所以，主力的自动中配车型落地价也就15万元左右，性价比尚可。
从销量表上可以看出，凌渡算是整个大众车系比较不瘟不火的，而且销量状态远不如同级别的速腾和高尔夫稳定。值得注意的是，5月凌渡的销量仅为5000辆出头，而6月份突然暴涨到接近两万辆上面，7月份又回落到5000辆不到的水平，究竟原因何在？
这里可能有两个原因。第一，上面提到，凌渡在不少地方都能有3万元左右的让利。正因为6月优惠力度突然增大，所以吸引到很多持币待购的车主下手购买；第二，该数字代表车型批售数，而非实际售卖数量。为了获得更可观的半年销量，大众6月份增大经销商批货量，也就是所谓的“压库”。
作为大众又一款“特供车”，凌渡却用上了大众最新平台、最新动力以及丰富配置来打造，算是一款颇为厚道的A+级轿车。当然它的车内空间有限，造成把部分追求实用性的消费者拒之门外。如果要取得更为稳定、火爆的销量，改款车型就必须着重改进车内空间布局，并推出价格更为亲民的入门级动力车型。