在日系家用轿车中，本田思域在经过更新换代之后，如今变得更加稳重了，有点“小雅阁”的味道，日产轩逸比较受欢迎，不过造型比较前卫，不是每个消费者都能接受的。马自达昂克赛拉的操控表现很出色，但是空间表现是短板。所以入手丰田卡罗拉，就成为了不少消费者比较稳妥的选择，2021年它的全年累计销量达到了31.6万台。今天就来解读一下它。
2021款卡罗拉的指导价为10.98-15.98万元，算是比较实惠的水准，当然它的车型分为了普通燃油版车型和双擎油电混合动力版本，满足不同消费者的需求。今天要实拍的则是属于中配的1.2T S-CVT先锋PLUS版，指导价为12.28万元，目前市面上还能享受大约1万元的优惠幅度。
外观方面，卡罗拉的造型还是很符合大众审美的，主要是它的前脸并不会显得激进，中网的面积也没有很大，和上一代卡罗拉车型相比变化并不算明显，而且下方还有着多边形的进气格栅。当然1.2T S-CVT先锋PLUS版没有配备LED大灯，而是用卤素材质的灯泡代替，好在大灯内部的透镜结构没有缺席。
来到侧面，这一代卡罗拉相比上一代车型，轮廓的变化也不大，依稀能看到上一代车型的设计元素，上下双腰线的设计也得到保留。当然2700mm的轴距依然没有变化，车身长度则达到4635mm，属于紧凑级轿车中的正常体型。当然1.2T S-CVT先锋PLUS版只是搭载了15英寸的铝合金多幅轮毂，以及195宽度的轮胎。
来到车尾，可以看到卡罗拉的LED尾灯，和上一代车型相比有了一定的变化，造型不是很饱满，但是在尾灯边缘加入了黑化处理，加上下方还点缀了一根镀铬饰条，运动感和精致感都得到提升，排气口依然还是隐藏式设计。
来到车内，可以看到卡罗拉采用了大面积的黑色塑料材质包裹，质感和视觉效果较为一般。当然两侧的空调出风口，还采用了银色饰条包边，显得内饰没那么单调了。中控触屏采用了悬浮式的设计，1.2T S-CVT先锋PLUS版的尺寸只有8英寸，且不支持其他高配车型上的车联网和OTA升级，好在语音识别控制功能没有缺席。
进入主驾驶席，可以看到1.2T S-CVT先锋PLUS版采用了塑料包裹的多功能方向盘，也没有采用平底式样。前方则是普通规格的仪表盘，不过中置时速表的设计还是能够一目了然的。安全配置上，1.2T S-CVT先锋PLUS版还是比较齐全的，诸如主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助等主动安全配置一应俱全，当然也没有忘记主驾驶位膝部气囊、副驾驶位坐垫式气囊、倒车影像和全速自适应巡航等功能，确实没有可以挑剔的地方。
卡罗拉在1.2T S-CVT先锋PLUS版上采用了织物座椅，虽然视觉效果一般，但是柔软程度和耐用表现还是很给力的。可惜全系车型只有顶配车型才配上了主驾驶席电动调节。后排座椅也较为宽敞，中央地台也几乎纯平，长时间乘坐也不会感到疲劳。
卡罗拉在1.2T S-CVT先锋PLUS版上没有配备普通电动天窗，采光和通风效果会受到很大影响。当然这个版本也不支持放倒后排座椅，后备箱的扩展能力也会受到影响。
动力方面，卡罗拉在燃油版本上，有着两套动力组合，其中1.5L自然吸气发动机为3缸结构，而且价格和其他车型并没有拉开明显差距，所以主流消费者还是会更加关注1.2T车型，毕竟是4缸结构的发动机，可输出85kW的峰值功率，以及185N·m的峰值扭矩，当然在换挡平顺线性的CVT无级变速箱的加持下，虽然加速表现并没有亮点，不过油耗还是很高效的。1.2T S-CVT先锋PLUS版NEDC工况下的综合油耗仅为5.5L/100km，和更省油的双擎油电混动车型相比，差距也很小了，而且发动机和变速箱的可靠性非常领先，所以这些都是卡罗拉能够热销的重要原因。
底盘方面，卡罗拉采用了前麦弗逊式+后双叉臂式独立悬架，虽然结构表现不错，但依然不属于运动风格，整体调校风格还是偏向于舒适，这也是它能够在国内市场热销的重要因素。
写在最后：
其实很多人第一眼看到卡罗拉，都不会感受到它有什么特别之处，毕竟它的内外造型没有什么出彩的地方，很难第一眼让人喜欢，不过深入了解之后，卡罗拉的优势还是很容易被发掘出来。它的可靠性和安全表现都很有亮点，而且继续保持了丰田车型的高可靠性和油耗，再加上价格也比较实惠，大部分消费者都能负担得起，所以在路上见到它的概率非常高。