这注定是一个不平凡的2019年，这不仅是对于奥迪e-tron进入市场、特斯拉中国国产等行业大事，这些豪华领域的产品结构变化当然是行业的风向标，可是对于我们这些广大的普通消费者而言，2019年是否平凡还得看入门量产车。
日产轩逸、丰田卡罗拉/雷凌、大众朗逸等热门紧凑家轿纷纷换代，这下消费者们可有的头疼了，而在这些获得全新造型的日系、德系产品里，小申会选择谁呢？答案是韩系的起亚K3。
不想当厨子的裁缝不是好司机，小申这并不是答非所问，因为在过去的05月，东风悦达起亚也完成了旗下主力紧凑三厢轿车——起亚K3的换代。在一大堆日本制造商开始主推运动化之前，以现代为首的韩系车，可是国内合资车市场上的颜值担当，曾经的索纳塔、名图、索兰托等等都是同级市场的“模特”车型，可是在经历过一次寒冬之后，现代起亚集团开始依靠实用产品赢回份额，而2018年现代起亚渐渐回暖后，两支韩国品牌又开始了凹造型的运动化，现代的代表自然是菲斯塔，而起亚的代表便是这台K3。
韩系重夺造型王座，起亚K3竞争力这次够了
不同于以新车身份到来的菲斯塔，其刚到来就是瞄准本田思域这样的A+级运动紧凑轿车，入华有些年头的起亚K3则采用了稳扎稳打的策略，除了三年前的1.6L手动挡型号外，现在的2019款1.5L CVT智行版已经创造了K3在华国产的新低价位，不到9万元的起售价格可是比同样换代的轩逸、雷凌便宜了不少。
起亚的设计师似乎对于改造细节乐此不疲，我们现在看到的起亚车型当中，从进口的轿跑斯汀格到全新的跨界SUV奕跑，韩国制造商每一次都带来了不同风格的进气格栅，而这次我们在K3前脸上看到的虎啸又有了一些独特性。
这是我们目前在起亚轿车型号上看到过的最大尺寸进气格栅，家族式的虎啸设计获得了最尖锐和锋利的几何形态，沿着边框进行的扁平化装饰镀铬，并没有占据实际的进气面积，而是使用了倾斜的内嵌处理，这也将增大车头的进气量。
很可惜，我们没有在新一代国产K3上，找到像欧洲起亚Ceed等车型一般的大灯，蝶翼灯腔没有出现，但取而代之的LED光带和以矩阵形式排列组合的远近光灯，仍旧让其在照明方面保持高颜值效果，而且东风悦达起亚还提供了全LED光源标准配置，这已经让其在别克英朗、日产轩逸等车型高了一级。
保险杠上的贯穿式令人向往的，它不仅启用的贯穿处理，而且其带有镀铬装饰板的导流孔，也比朗逸这些追求稳重的合资车出色多了。
就从目前的车头视觉效果来看，东风悦达起亚K3仿佛标配了运动套件一般，强烈的运动轿车质感已经不是旧款车可比的，而且看看目前市场上的标准紧凑三厢车，能够跟雷凌、卡罗拉两兄弟比颜值的，或许也就只剩下韩国人的K3了吧。
扭力梁强化空间，劣势已不再
尺寸上的明显调整仅限于长度，+60mm的车身长度让其拥有了同级市场的高标准，它已经比我们提到的英朗、轩逸、雷凌都要长，而且同样达到2.7米的车身轴距不会再被雷凌等对手甩开，说到雷凌，起亚K3在尺寸规格上几乎就是丰田车的翻版，因为它的三围尺寸，除了长度比雷凌长20mm外，几乎都与后者保持着同步。
而且起亚K3的非独立后悬还在此时成为了一个优点，它能够比多连杆节省下更多后桥地板空间，以提供给后排腿部空间以及后备厢。
当然，现在看到的液晶仪表盘还是属于高配车的，但就多边形的对称设计来看，它的车辆驾驶信息展示，以及实际的显示效果都会帮助K3斩获斩获不少年轻消费者，而且现在镜头中显示的Eco经济驾驶模式，也是同级别当中，唯一标配在起亚K3之中的。
专注符合家用方向，口碑销量均提升
对于一台家用车来说，起亚K3最大的任务当然是要省油，1.5L四缸发动机算不上强劲，115P对于K3来说不会变的太肉，后程加速过程中也非常稳定，更重要的是，现在K3所有型号都标配了自动挡，除了最顶配的1.4T车型匹配7速双离合外，1.5L都能够在模拟8速的CVT支持下，实现更低的油耗水平，就目前市场中认证车主的反馈来看，其6.4L/100km左右的综合油耗，也已经比轩逸、雷凌更加出色，后两者入门车型油耗已经分别为6.6L/100km、7.8L/100km。
此外，拥有最大53L容量的油箱，加上6.4L/100km的油耗水平，让起亚K3一箱油能够跑出828km，这也是K3的优势所在。
同级最低的综合油耗正在帮助K3重返主流市场，而且整个品牌在华口碑和产品销量的提升，也将会为新一代K3重回巅峰助力。在竞争压力更大的2019年，直接对手们的换代看似会让起亚苦不堪言，但现在K3的颜值和性价比，都在不断提升K3的竞争力，尽管其距离曾经辉煌的1.5万台月销量还有很长距离，可是平均售价已经比竞品们低了1万多的K3，06月的环比销量已经翻2.5倍，这稳健上升势头或许还真的会保持下去。
本文所用配图均为“2019款起亚K3 1.5L CVT豪华版”
责任编辑：申九五