奔驰是公认的豪车品牌之一，旗下产品均有着较为优异的表现。但这款车非常具有特点，有着近15年的生命周期，并且在这较长的跨度中仅经历了大改款，并没有换代，但在国内的销量仍有着较为优异的表现，它就是奔驰R级。
这款车最初于2005年的纽约车展上正式亮相，其底盘代号为W251，是奔驰M级（现在名为GLE）底盘改进的产物，并与M级相同由美国阿拉巴马州工厂进行生产，是一台不折不扣的美产德国车。
其实这款车最初仅面对北美市场发售，但其销量并不好，后因国内汽车市场前景较强，被引入至国内销售，但最初版本车型在国内的售价并不亲民，其R350售价为75万；V8版本的R500竟卖到89.90万。我现在想采访一下那个时期买R级的老板们，如果这钱用来买房的话...算了我怕挨揍。
这款车在国内真正开始畅销是在2011年前后这个阶段，奔驰R进行了一次外观改款，相比之前更稳重、商务也更具豪华感。
车内的设计也可以称之为经典，2000年初期的设计手法至今也并不觉得特别过时，整体造型设计中庸且严谨，不会给人任何激进轻浮的感觉。
得益于超过3200mm的轴距，能让奔驰R级很顺利的放置三排座椅，并且有6座及7座两种座椅布局可以选择。经过销量论证，相比之下6座的车型销量会更为优异些，毕竟2+2+2的布局能使每个人乘坐的舒适感提升，同时还满足7座以下车型6年才上线验车的政策。
奔驰R级的前排座椅与常规奔驰车型不大相同，控制按键并没有布置在门板上，而是与其它车型一样放置在座椅侧面，难道就不怕R级的车主刮花他的劳力士？
2014年间，R级随着时代变革又做出些许改进，弃用之前的自然吸气发动机，而是装配上3.0T发动机，并且进行高低功率的调校，并更名为R320/400。
之前我一直很疑惑，奔驰R级为什么能获得这么高的销量及认可，技术过于老旧价格也并不亲民，直到我有幸乘坐过一次才领悟到这其中的真谛。市场奋斗的这些年，它并没有真正的对手，比GL8更彰显档次，比同门唯雅诺更舒适，又不会像埃尔法那样，开着像司机。
毕竟，奔驰在全世界人民心中都有着闪耀的光环。不过也得承认R级诞生的时间非常幸运，这10余年赶上了国内汽车市场井喷式爆发，同时商务需求也逐步增多，如果现在推出，它没有电动侧滑门、没有航空座椅、没有...算了还是收拾收拾洗洗睡吧。
其实R级的车身结构更像是一台大号旅行车，买来家用带娃还是个非常不错的选择，当然更重要的是它现在的价格喜人。二手车市场中有着较多的R级车源，我建议将目光投掷在R320/400车型上，道理很简单，因为年份更近、动力更强、零配件更多。
得感谢这款车的不保值，使其2014年的车源价格已经降至25万元上下，当然要想人前显贵，必定背后要偷偷“受罪”，你得承受其相对高昂的养车及维修成本，但25万买一台6座、四驱、双天窗的进口大奔驰它不香嘛！