5 月 10 日，零跑 C01 作为零跑旗下的第四款车型正式开启预售。
零跑 C01 共推出 5 个版本，预售价格 18 - 27 万元，预售期间下订，首任车主享三电终身质保。
零跑 CEO 朱江明表示，零跑 C01 将在今年 9 - 10 月份开启正式交付。
先来张「定妆照」。
C01 前脸依然是零跑 C 系列家族式设计，数字大灯由欧司朗供应的 48 颗 LED 单元组成，可展示流水及呼吸效果，还有包括解锁、上锁、快慢充等等多种灯语模式。
C01 的尾部采用了贯穿式尾灯，并且附上黑色灯罩，还有一个高翘鸭尾的设计，看起来更加动感。整体尺寸分别为 5050 * 1902 * 1509 mm，妥妥的中大型轿车尺寸，2930 mm 的轴距也保证了一定的后排空间。
此外，C01 采用无框车门和 19 寸低风阻轮毂，高性能版车型可选 20 寸轮毂。C01 在空气动力学设计上也下了功夫，溜背车身、主动式进气格栅、隐藏式门把手等等，也让这台车的风阻系数降低至 0.226。
内饰方面，C01 整体感觉与 C11 相同，三联屏、怀挡、氛围灯，主要区别就在于开门按键了，这一次 C01 将开门按键放在了扶手侧方，此外 C01 有座椅通风、加热、按摩，Nappa 真皮座椅以及麂皮绒顶棚可供选配，同时采用了 1.31 ㎡ 的全景天幕，以此提高车内乘坐的通透感。
C01 的车机系统采用高通骁龙 8155 芯片，搭载科大讯飞 3.5 代语音识别，支持可见即可说。同时 C01 搭载了安卓虚拟机，热门应用兼容率超过 99%，还有超 40 项的小程序。车机互联方面，C01 搭载 OPPO 智能车联，可进行多屏互联应用，另外 Apple Watch 也可与 C01 进行互联控制。
同时 C01 配备了 12 个扬声器和 1 个 8 声道性 DSP 功率放大器，由法国阿嘉米斯专业调音团队调校。国内特色应用 KTV 自然也少不了，C01 内置了雷石车载 KTV。
此外，C01 还配置了后排老板椅，可一键控制后排前后移动和角度调节（与前排座椅联动），靠背可后倾 10°。据零跑官方信息，后排腿部空间可达 319 mm，同时后备箱容积达到 496 L。
智能驾驶方面，C01 硬件共配置 11 个摄像头（双目前视摄像头、4 个环视摄像头、4 个盲区摄像头与 1 个人脸识别摄像头），12 个超声波雷达，5 颗毫米波雷达，搭载零跑自研的双凌芯 01 芯片，单颗算力 4.2 Tops，这也成为凌芯 01 的最后一战，下一代智能驾驶硬件，零跑将基于 Orin 芯片和激光雷达进行研发。此次 C01 标配 23 项辅助驾驶功能，高阶的 NAP（领航智能驾驶）可后期进行订阅开通。此外，C01 还配备了 AR 实景导航。
动力方面，C01 采用了零跑自研的 200 kW 三合一油冷电驱总成，综合效率达到 88.5%。性能版 C01 则会采用双电机布局，最大输出功率 400 kW，最大扭矩 720 N·m。这也让高性能版 C01 拿出 3.66 s 的百公里加速成绩，悬挂方面与 C11 相同，采用前双叉臂，后五连杆组合。
当然 3.66 秒的百公里加速不止在于 400 kW 的双电机，低风阻和轻量化也不忽视。通过钢铝混合车身、铝合金防滚架、铝合金前副车架等实现轻量化，甚至是在电池上「动了手脚」，这让 C01 整车轻量化减重 5%。
2022 年，电池和底盘的集成式设计开始量产。也就是我们所说的 CTC 技术（Cell To Chassis，即电芯直接集成到底盘）。
很容易理解，相较于曾经的电池包方案，CTC 技术抛弃掉组成电池包的诸多组件，将电芯直接安装到底盘上。零跑也成为国内首家采用 CTC 技术的车企。
CTC 的相关概念最早源自特斯拉在 2020 年电池日中提出的结构电池，目前，采用结构电池的 Model Y 已经正式在特斯拉德州工厂下线。
那我们再回到零跑的 CTC 技术之上，你发现了什么？
是的，没错，二者并不相同。零跑的 CTC 技术并没有直接把电芯拿出来，依然选择放在大模组之中。这种情况下空间利用率并未发挥至极致，但好处在于更加便于维修和维护。空间利用率上虽不如特斯拉彻底，但是相比传统的电池包，效率更胜一筹。
根据零跑官方数据，CTC 的高集成化让零跑 C01 的车身垂直空间增加 10 mm，电池布置空间增加 14.5%，同时整车空间布局会更加灵活。
此外，CTC 技术下零部件数量减少 20%、结构件成本减少 15%，这意味着采用 CTC 技术的综合成本会更低。
零跑 CTC 技术还为 C01 整车刚度提升了 25%，这也让 C01 的白车身扭转刚度达到 31144Nm/°。这为 C01 提供更好的安全性和操控性，对于 NVH 性能也带来帮助。
CTC 技术的主要难点在于车身气密性，所以零跑官方直接将涉水试验结果拿了出来。C01 分别进行了水深 150 mm、300 mm 以及 350 mm 的三次涉水试验，同时又进行了两小时 NaCl 溶液浸泡试验，CTC 方案电池包安全等级达到 IPX9。C01 共计通过了包含涉水实验在内的近 30 多项电池安全试验，超过国家标准要求的有 10 余项。
软件层面上，零跑推出了 AI-BMS 智能电池管理系统实时监测电池状态，以提高安全性。该系统还支持预测电池未来状态，以延长电池使用寿命。
C01 采用 CTC 技术后续航提升 10%，采用 90 kWh 电池包的两驱版本最高续航里程达到 717 km（CLTC），四驱版本续航也可达到 630 km。
对零跑来说，T03 和 C11 的市场表现可以称之为小有所成。通过自研和高性价比突入市场，在智能电动车市场中逐渐站稳脚跟，虽然 C01 作为一款中大型轿车，车身尺寸上有一定优势，但在 18 - 27 万这个价格区间 Ta 的竞争对手可不少。
目前小鹏 P7，比亚迪汉 EV 和 Model 3 都与 C01 形成直接竞争。同时在未来还要面对来自比亚迪海豚、长安深蓝 C385 和哪吒 S 的威胁。
你觉得零跑 C01 最终会延续 T03 和 C11 的攻势助推零跑持续向上吗？