在中国摩界，如果按排量分，有50mL以下的蓝牌以及50mL以上的黄牌。
目前北京和上海两地，共有将近上万张蓝牌，这些车友中，有一大部分是中年车友，也有一少部分是因为70岁以上不得不黄牌转蓝牌。
今天我的车坏了，我的车是一辆挂着蓝牌的飞鹰三代“劲战”，其实它不是劲战，是因为它1:1高仿的劲战，如果再说的不客气点，它是山寨货。我为什么要买一个山寨货，因为这款125mL的车可以挂蓝牌，也就是这款车可以挂50mL排量的车牌，并且保险、验车什么的都按照50mL车辆标准，既然能买到更大排量的车为什么不呢。
但是这辆车终究是一款仿制品，虽然我认为这世界上没有烂车只有懒人，勤保养懂爱惜仿制品也能骑很久，所以这款车已经骑了4年了，从来没有什么大毛病，除了动力弱一点，震动大点以外都没问题，但这一次，它把我扔路上了，我突然发现，仿制品终究是仿制品。
2014款山叶劲战三代目
可我为什么不买个正规的50mL排量车款呢？这个问题实在让人头大，因为这个排量几乎没有新车，能换的大品牌车无非是新本的自由Today、光阳锋丽50和比亚乔ZIP 50，这三款的排量都没超过50mL，是货真价实的50mL车款，但除此之外没有什么“靠谱”的车可以更新的，这也是我们这些“蓝牌”之殇。
国产大厂几乎已不再生产50mL排量的新车了，大家也都忽视了这个排量的车款，眼光总是会被大排量车款吸引，这也没什么问题，因为大排量车有更多的可玩性，也更刺激，甚至一些刚接触摩托车的车友都不知道还有50mL排量的车款存在，这个排量已经快被大家所遗忘。
其实这个排量非常经典，就说四冲时代，本田幼兽有50mL版本，本田猴子，50mL级别的经典车款，还有本田Zoomer，也是一款经典踏板。当然还有雅马哈的BWS，同样有50mL版本，更不能忘了Vespa……如果要往现代说，标致姜戈其实在国外就有50mL排量版本，雅马哈C3、本田Metropolitan这些更是经典传承，而且还是水冷配置……如果要列举这些50mL车款估计能再写个一篇，可能还要分个上下集。
2018款Honda Super Cub 50
可见这些50mL的踏板依旧很受欢迎，但国内却一辆都没有。其实也能理解，因为这种车在国内市场真的不赚钱，但很多拥有蓝牌的车友就只能在自由Today、光阳锋丽50或者比亚乔ZIP 50三选一，要不就像我一样买一辆能上牌的山寨货，最后被小毛病缠身，自此回到自由Today、光阳锋丽50和比亚乔ZIP 50三选一，再看那些黄牌车友在选车时挑花眼……
Honda Zoomer
Yamaha Vino
Yamaha BWS 50
Yamaha C3
Vespa LX50
Honda Metropolitan
国产车在经历了十几年的沉寂之后逐渐爆发，但车型的迭代和排量的升级并不代表中国摩托车就真的走上正轨，这个产业依旧根基不稳，无论是从个排量的产品种类还是产品品质，中国摩托车还有很长的路要走，只是在这条路上，请不要抛弃50mL排量，虽然它小，但它依旧是中国摩托车产业不可或缺的一部分。