在格斗竞技中，赛会往往会按照参赛选手重量来进行分级比赛，比如按轻量级、重量级或者直接以选手的具体体重50公斤、55公斤等进行划分。
而当车迷们在一起进行拼比爱车性能及发动机功率数时，却罕有进行分级PK的，常见有3.0L与1.5L在一起争得面红耳赤，这本就不是一个量级，单比总体性能的确没什么可争的。
但如果硬要把它们放在一起PK个胜负，按总量算功率，大排量肯定是欺负人。不过，升功率的确是个好单位，它能够清楚的反应出这台发动机的功力和厂家对其的压榨水平。
1.0L级别
马力最大：吉利缤越&缤瑞1.0T 136马力
升功率：136马力
1.0L的车能开吗？这或许是大部分看到发动机是这个排量后的反应。但事实上，在小排量盛行的今天，相信1.0L很快就会成为市场上的主力机型之一，会大量的搭载到小型车中。
不过，对于它的动力水平你的确不用担心太多，自从本田在Integra XSi上使用VTEC技术，将那台160马力的1.6L（代号B16A）发动机的升功率“爆发式”提高到100马力之后，1.0L就再也不完全是“带不动”的代名词和被轻视的对象了，因为都相信，1.0L也可以输出百匹马力，像是吉利的1.0T，它的136马力已经超过了一些在售的2.0L。
马力最小：奇瑞QQ 1.0L 69马力
升功率：69马力
我的确想将奔驰出品的Smart摆上桌来，但无奈奇瑞QQ的69马力确实是低于Smart的71马力。
2.0L级别
马力最大：奔驰AMG A45 381马力
升功率：190马力
奔驰这个品牌，像极了皮筋，弹性很大，既可以把一台发动机的动力性能做到接近市面最低值，也可将发动机最到世界顶级。比如这台M133，在大家都以为高尔夫R的290马力已经足够炸裂时，它能做到惊人的381马力，当你以为381已是极致数值时，你又很快会见到超400马力的原厂2.0L级别的车型，现在2.0L是属于AMG的，未来，还是它的。
马力最小：北京BW007 122马力
升功率：61马力
2.0L级别，近期给我印象最深的是奥迪A4L 35TFSI上的那台代号为DKU的2.0T涡轮增压发动机，奥迪为了能够让其满足国六标准，竟然给它调校出了只有150马力的最大输出（原先的190马力和252马力仍有保留）。好在，北京BW007的存在给它托了底，它的性能表现与吉利的1.0T发动机相比都仍有不小的差距。
3.0L级别
马力最大：Giulia QV 2.9T双涡轮 510ps
升功率：176马力
Giulia QV的市场表现虽未达预期，但这并妨碍不了我们对它继续进行夸赞。在极佳的驾驶感受背后，隐藏的是一颗来自于法拉利的“心脏”。不过话说法拉利的这两位弟弟挺有意思，都是偏科生，阿尔法罗密欧是以快为主，而玛莎拉蒂则是帅就够了。
马力最小：克莱斯勒300C 234马力
升功率：78马力
“MINI劳斯”虽说能提供相当不错的乘坐舒适性，但是其3.0L V6的自吸发动机仅234马力的最大输出的确让其与现阶段的小排量大马力的时代脱节，再加上原本就有的2吨自重，“肉”不可言。
4.0L级别
马力最大：迈凯伦720S/法拉利488Pista 720马力
升功率：约180马力
写到这里，我突然写不动了，这两台堪称工艺品的发动机，除了对其膜拜，我还能做什么。Dream……
马力最小：途乐4.0 V6 279马力
升功率：70马力
4.0L听上去就非常唬人，但实际上，它与凯迪拉克ATSL上的那台2.0T发动机的动力数值是一样的（此处仅讨论发动机的动力性能，不谈大排量自吸的输出特性在越野路况上的优势）。
不过与以往的日系发动机相同，就是它有很大的改装空间。比如仍是这台发动机，市面上曾出现过被改装到升功率接近500马力，可以完成最大输出1900马力的案例，吓不吓人？