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近几年来，虽然新能源汽车的发展势头正猛，但是内燃机依然展现出了强大的生命力，各种发动机新技术层出不穷。但是在中国，消费者们面临着一个非常尴尬的局面，这些先进发动机在引入国内之后往往惨遭阉割，理由通常都是国内的油品不行。油品的问题很难解决，只能靠发动机去适应。好在技术一直在进步，一些黑科技也逐渐开始投入量产。日产第七代天籁所搭载的VC-TURBO超变擎发动机通过独有的可变压缩比技术，既带来了惊人的性能参数，又能够很好地适应中国的用车环境。
新一代的发动机为了提升效率、压榨性能、发挥潜力，往往都采用了非常高的压缩比。但是，高压缩比在发动机高转速时容易引起爆震，对发动机造成损害。当油品较差、燃油标号较低时，爆震的问题会更加凸显。为了解决这一难题，日产潜心研发20年，推出了世界上首款量产的可变压缩比发动机。
2016年，日产旗下的英菲尼迪发布了一款名为VC-T的2.0L涡轮增压发动机，它是世界上首款量产的可变压缩比发动机。
在推出这款发动机之前，日产已经潜心研发了近20年。早在1998年，日产就提出了关于可变压缩比的构想，随后经历了基础研究、应用开发、先行开发和量产开发四个阶段，伴随着材料技术、电控技术和加工技术的不断进步，可变压缩比发动机最终成功投入量产。
简单来说，压缩比就是气缸内最大容积和最小容积之比。实现可变压缩比的方式有很多种，比如让活塞顶部位置可动、曲轴主轴座位置可动、火花塞位置可动。综合考虑成本、耐久性、可靠性和结构紧凑性等因素，日产的VC-TURBO超变擎发动机采用了多连杆支点位置可动的结构。
在VC-TURBO超变擎发动机内，连杆不再是简简单单的一根杆，而是连接着一套电控执行器的多连杆机构。执行器通过调节多连杆的角度来控制活塞的行程，令发动机的压缩比可以在8:1-14:1之间调节，从而兼顾了性能和燃油经济性，同时还能较好地适应低标号燃油。
主流2.0T发动机数据对比 型号最大马力（Ps）最大功率（kW）最大扭矩（Nm） 日产VC-TURBO252185380 奔驰M274211155350 宝马B48252185350 丰田8AR-FTS220162350 大众EA888230169350 通用Ecotec 2.0T241177350 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn通过对比目前主流的2.0T发动机，我们可以看到，日产的VC-TURBO超变擎发动机在动力参数方面有非常明显的优势。而另一方面，它的价格并非高高在上，日产VC-TURBO超变擎发动机的可变压缩比技术是一项非常亲民的黑科技。
去年年底上市的第七代天籁是东风日产旗下首款搭载VC-TURBO超变擎发动机的车型，它的官方指导价为21.58-26.98万元（搭载2.0L自吸发动机的车型价格为17.98-19.98万元）。在未来三年内，东风日产还将推出3款搭载VC-TURBO超变擎发动机的新车型。
为了验证第七代天籁和它的VC-TURBO超变擎发动机对中国高原地区环境和油品的适应性，东风日产把第七代天籁带到了世界屋脊青藏高原，在拉萨到日喀则的这段行程当中测试它的各项性能。
参加此次活动的一共有6辆第七代天籁，从尾标“380 VC-TURBO”可以得知它们都是搭载了VC-TURBO超变擎发动机的车型。
打开油箱盖，我们可以看到上面写了“限用95号以上无铅汽油”。但是在西藏地区，主流燃油是92号的，95号大概率不达标，98号则是凤毛麟角。
但是这个问题难不倒第七代天籁，6辆测试车分为三组，分别加注92号、95号和98号汽油，以测试车辆在不同油品下的性能差异。
每辆车上都安装了非常专业的VBOX测试设备，对车辆的性能表现进行精确的记录。
日产VC-TURBO超变擎发动机
在西藏，见得最多的各类硬派越野车，它们的发动机升功率很低，但是胜在不挑食而且皮实耐用。性能车在这里并不好使，不是因为当地人不需要性能，而是因为稀薄的空气和低标号的燃油无法满足高性能发动机的需求。所以当日产第七代天籁驶出拉萨市区奔赴海拔5200m的卡若拉冰川，它已经成为了这里的异类。B级轿车+高性能发动机，这样精密的机器能通过高原的考验吗？
从拉萨到日喀则有两条路可走，G318国道和S307省道，我们选择的是更难走的后者。一方面盘山公路和最高5200m的海拔更能考验车辆和发动机，另一方面我们也有机会领略到羊湖的绝美风景。
从拉萨到日喀则，海拔一路从3600m上升到5200m，然后又下降到3800m。在这段行程当中，我们将在3700m、4500m、5200m这三种海拔高度对车辆的加速性能进行测试，同时还会在行程的末段进行油耗测试。
海拔爬升和下降的过程伴随着连绵的盘山公路。虽然有着壮丽的风光，但是对于车辆来说，这着实是一个不小的考验。在海拔4000m的地方，空气中的含氧量只有海拔高度0m处的60%，不仅人会胸闷气短，发动机也会“喘不上气”，导致发动机动力下降、响应变慢。
对于我这样头一次进藏的人来说，乘坐东风日产第七代天籁是相当惬意的一件事情。在轻微高反带来的持续头疼中，坐在天籁后排沙发座椅里显然是欣赏西藏美景的最佳方式。
高原缺氧环境对不少发动机来说都是极大的挑战，但是对VC-TURBO超变擎发动机却并不会造成很大的困难。首先，它是一款涡轮增压发动机，相比自然吸气发动机能够更好地适应高原缺氧环境；其次，它所搭载的可变压缩比技术能够根据发动机负荷去连续动态调整压缩比，以达到最佳的动力和燃油经济性。
在实际驾驶中，第七代天籁在发动机转速2500rpm以下时动力输出比较柔和，但是一旦过了这个临界点，车辆就会展现出完全不同的个性，从发动机声音到动力输出都有明显的变化，就好像克拉克·肯特摘掉眼镜、脱下衬衣，露出了里面的红蓝战衣。在不同海拔高度，第七代天籁都具备这种个性。
天籁以移动沙发闻名，发展到第七代之后，它变得更加全面，在运动性方面有了不小的进步。在西藏的盘山公路上，第七代天籁表现得游刃有余，除了强大的VC-TURBO超变擎发动机，更加灵敏而准确的转向也功不可没。
在盘山公路上开得有点疲惫，我们可以在速度并不高的高速公路上体验第七代天籁的ProPILOT智控领航功能。这项功能通过车头的毫米波雷达和前风挡中央的单目摄像头实现了L2级别的自动驾驶辅助功能，可以让车辆自动跟随前方车辆，在弯道中还可以沿着车道线自动转向。
最后说一下测试的成绩。由于道路限速等原因，我们测试的是0-60km/h的加速时间。在海拔3700m处，采用98号燃油的车辆最好成绩是6.20s，采用95号燃油的车辆最好成绩是5.33s，采用92号燃油的车辆最好成绩是5.75s，其他海拔高度下成绩类似。测试条件有限，结果不是很精确，但是能看出低标号燃油并未使发动机性能显著下降。
我们测试油耗的路段位于日喀则附近，海拔约4000m，全程79.7km。测试耗时1小时43分钟跑完，平均速度为46.4km/h（西藏的限速非常严格）。采用92号燃油的车辆表显油耗仅为6.8L/100km，这是个非常不错的成绩了。而采用95号和98号燃油的车辆油耗还要更低一些。
编辑点评：黑科技不应该是高高在上、令人仰望的，而是应该让普通人就能触及、让更多的人从中受益。发动机技术和汽车科技也是如此。这也是日产第七代天籁的VC-TURBO超变擎发动机值得我们钦佩的地方，它不仅参数爆表，还能上高原、能吃粗粮，让广大中国消费者都能体验到可变压缩比技术带来的进步。
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