比亚迪秦EV连续两个月价格暴涨9000元，如今销量还可以做到每个月2万＋，如此供不应求盛况空前，放到五年前对于自主品牌而言不可思议。如今时代改变了，比亚迪宋、汉、唐、秦、海豚等等疯狂涨价，最离谱的是比亚迪汉最近换代革新，相对于老款汉而言，2022款比亚迪汉家族整体涨价约为4万元，特别是顶配汉千山翠版本，该车定价33万元限量供应早已经被预定空了。
比亚迪汉DM官方指导价: 21.58万-32万元
比亚迪汉EV官方指导价: 21.48万-33万元
无论是官方指导价还是落地价，比亚迪汉早已经卖得比丰田凯美瑞、本田雅阁、大众帕萨特、迈腾这类的合资传统强势燃油中级轿车贵了至少五万元，特别是比日产天籁整整贵出七八万。
即便如此，丰田凯美瑞现如今给出了史无前例的1.2万-2万的终端折扣率大玩促销，才让凯美瑞维持了3月份2.72万台超高的批发销量，按照凯美瑞极快的流通速度，批发销量很快就能消化一空。但比亚迪汉则完全不同，因为该车属于非常罕见的“产能即真实销量”的卖方市场强势车型，类似于迈巴赫GLS级那般不愁卖，但绝对不可能像迈巴赫GLS的终端经销商那般割韭菜玩加价几十万甚至100万，以此抬高逼格来哄抬车价，制造饥饿营销的噱头。
比亚迪新款汉价格相对于老款暴涨四万左右。汉家族现在彻底撬动的是奔驰E、奥迪A6L、宝马5系固若金汤的C级合资豪华行政轿车市场，长沙工厂4月可以贡献2000台的比亚迪汉产能，五月就可以贡献2万＋。到时候，比亚迪汉定然可以在国内市场月销量破3万辆。它的动力完胜56E，价格却比最低配150弱马力的奥迪A4L 35TFSI还要便宜数万元，配置还完胜BBA，到时候真的是降维打击。
BBA和日系品牌在华好日子终将到头，奔驰宝马奥迪每年在华狂卖75万台左右的成绩不再发生，因为大家都知道BBA玩腻了，看腻歪了，技术再也不可能突破，但维修保养费却是天价，颜值也没有质的飞跃，燃油车的前提技术限制存在，自然限制了BBA的设计，终归无法和电车帅气年轻科幻时尚的设计媲美。
为什么凯美瑞都优惠2万才能维持每个月2.5万台月均销量，比亚迪汉涨价4万还能销量倍增，这个因素可以看看以下日系某车型的折扣率:
（某日系大品牌的优惠折扣率）
可见本田相对于丰田的日子更加难熬，这么多年了，本田甚至连自家合资旗舰冠道上采购的采埃孚9AT自动变速箱，都做不到调配完善无顿挫，还卖30多万高价自然卖不动。而比亚迪唐EV早已经自从诞生的那一刻开始与生俱来不存在任何一丝一毫的顿挫和异响，并且加速秒杀本田冠道，价格还比冠道便宜大几万。
燃油车技术早已经发展到头了，三大件到了极限，将来一定属于比亚迪和我国的造车新势力。