老实说，近两年由于疫情反复，各行各业或多或少的都受到了一些影响，对于汽车行业来说，也是异常艰难，缺芯、原材料价格上涨等因素让各大车企是叫苦不迭，但就是这样困难的情况下，大众汽车用一份漂亮的财报数据，捍卫了自己世界级车企的地位。
根据大众汽车最新的财报显示，大众集团2021年营收同比增长12.3%，达到2502亿欧元；营业利润同比增幅为99.2%，近乎翻倍；营业利润率从2020年的4.3%增至7.7%；税前利润增长72.5%，达到201亿欧元；税后利润增长了74.8%，达到154亿欧元。
但让人意外的是，大众汽车的销量和利润却不成正比，大众集团2021年共交付汽车888.2万辆，同比2020年的930.5万辆下滑4.5%，比2020年减少了约60万辆。其中，在近900万辆汽车中，大众品牌乘用车489.69万辆，商用车35.95万辆。
具体到细分品牌上，奥迪和斯柯达等核心品牌的低迷成为大众汽车销量下滑的关键因素。其中奥迪的总交付量为 168万辆，与2020年几乎持平但却落后于竞争对手宝马和梅赛德斯-奔驰；斯柯达在2021年全球销量下降了12.6%，总交付量仅为87.8万辆。
从细分市场来看，作为大众集团最大的单一市场，也是芯片短缺的重灾区之一，中国市场的交付量下降了14.1%，总销量为330.5万辆；而北美市场和南美市场则是取得了小幅增长，销量分别为90.8万辆和51.46万辆，并且取得了同比15.6%和5.1%的同比增长。
在发布会上，大众集团CEO迪斯在发布会开篇特别强调：“2021年，我们比计划少生产了200万辆”。但实际上，大众汽车集团2021年全年销量仅比2020年减少60万辆，但其居然还能做到利润率翻倍增长，所以大众汽车这一年到底是做对了什么？
降本增效，大众汽车赚钱自有妙招
面对全球汽车产业头疼的缺芯问题，大众汽车想到了一个妙招。
“我们通过将稀缺芯片分配到高利润车型上，以及减少销售激励的的方式，使集团的销售收入增长了12%。”迪斯介绍说。
根据大众汽车公布的品牌利润率来看，其中大众品牌利润率达到3.3%，斯柯达品牌6.1%，奥迪品牌产能利用率虽然相对较低，但利润率也达到了10.5%，宾利品牌实现13.7%的高利润率，保时捷利润率最高达到了16.5%，所以为了利润最大化，大众汽车毫不犹豫的把资源优先配给了奥迪、保时捷等高利润率品牌。
此外，为了更好的从一个传统汽车制造商转型成为软件驱动的科技公司。大众集团提前完成了到2023年削减10%间接成本（不包括研发和资本支出）的目标。相较于2019年，集团节约了40亿欧元的成本。
大众汽车集团首席财务官Arno Antlitz先生表示：“尽管受到芯片短缺的严重影响，2021年，大众汽车集团仍然提升了整体业务的稳健性，获得了坚挺的业绩和稳定的现金流。在北美和南美市场，大众品牌迎来重要转折点，我们的高端品牌和金融服务均作出了巨大贡献。这令我们更具信心，即使在困难时期，我们仍然能够为NEW AUTO转型提供强大的资金支持。”这些因素推动了大众集团的营业利润得以翻倍增长。
电动化转型成效显著，加大电动化投入
在电动化方面，虽然大众汽车起步较晚，但大众汽车在全球共交付纯电动车45.29万辆，数量实现近翻倍增长。
其中在欧洲市场销量第一，占据约25%的市场份额；以约7.5%的市场份额在美国市场位列第二名；在中国共计交付9.27万辆纯电动车，超过2020财年交付量的四倍，但对于全年销售新能源车277万辆，渗透率突破20%的中国市场来说，大众汽车明显对于其电动产品的销量表现不满意。
所以未来，大众汽车将继续发力新能源赛道。在2021年12月初举行的大众汽车集团第70次计划会议上，大众汽车集团表示将未来五年投资计划提高至1590亿欧元，值得注意的是，在电动汽车和数字化方面的投资增加到 890 亿欧元，占到总投资额的56%。每年仅在电动汽车与数字化等技术领域的投入就已接近180亿欧元，超过现阶段全年的研发投入。
根据规划，到2025年大众汽车集团纯电动车将占到新车销量20%，根据市场测算，届时大众汽车集团每年将交付超过200万辆纯电动车。迪斯表示，预计到2030年大众汽车集团将提供70款纯电动车型与60款混合动力车型，截至目前，约20款纯电动车与30款混合动力车型开始生产，最终在2030年实现为每款乘用车至少提供一个电动版本。
在智能化方面，2022年，大众集团已经决定要将迪斯亲自管理的CARIAD部门在中国和美国设立分支，为不同市场的用户提供专属的软件体验。
不光是在产品研发上的投入，配套设施方面大众汽车也是铆足了劲。比如在自建充电桩方面，大众汽车集团正在建立一个覆盖欧洲、美国和中国的充电网络。大众汽车集团计划到2025年，在全球建成4.5万个大功率充电终端。目前已经投入使用的充电终端约为1万个，今年将有更多设施陆续投入运营。
中国市场依然是大众汽车的重中之重
在全球最重要的增长市场中国，大众汽车集团也是牢牢保持着优异的利润率和市场领导地位。
大众汽车在中国拥有16%的市场份额，是第二大竞争对手的近两倍。虽然在2021年，芯片供应短缺导致大众汽车无法满足市场的高需求，整体销量受到影响，但大众汽车品牌还是不负“神车”之名，占有11%的市场份额，而保时捷、宾利、兰博基尼均创造了新的销售纪录。
尽管目前行业还面临着芯片结构性短缺等供应链压力，但大众集团认为这种短缺将在今年逐步好转，相信到时候大众品牌汽车的价格也会有一定下沉，近期想要购买大众品牌汽车的消费者不妨可以等等。
在关乎未来的电动化方面，大众集团对于目前中国市场的表现是不满意的，所以大众中国的目标是今年的纯电车销量在中国要实现翻倍增长。他们也针对中国用户做了很多功课，在今年早些时候大众汽车公司工会主席丹妮拉·卡瓦洛接受采访时就表示：“大众汽车必须更多的了解中国市场，以获取更大的市场份额。”
此外，在技术导入与产品推进方面，前不久，奥迪一汽新能源汽车项目正式启动，至2024年底，一座先进的奥迪纯电动车型生产基地将在长春建成。该厂规划年产能将达15万辆,将为未来奥迪在华车型阵容的电动化发展做出重要贡献，该工厂将首先投产三款基于PPE平台(平台由奥迪与保时捷共同开发)的车型，此举将为奥迪在华表现注入新的活力；
根据斯柯达方此前的规划，未来几年中，斯柯达将陆续推出至少3款全新的纯电动产品。同时斯柯达也计划着力于数字化服务，完善提升自己的营销体系；
此外，大众中国还将在安徽工厂导入SSP平台，大众安徽将具备生产保时捷、奥迪、宾利等大众旗下高端豪华电动车型的能力，中国市场的地位可见一斑。
为了更好的提升销量，大众中国希望在华建设最密集的销售网点，这种模式将优于传统经销商，在渠道上下游中都拥有更快的响应速度。截至2021年底，ID.系列扩展超过716家代理商， Store (X) 在国内开设超过40家旗舰店。在此基础上，大众中国将会加快ID.系列旗舰店的铺设，计划建设城市展厅115家，让更多的消费者可以近距离体验到大众汽车电动产品。
写在最后：
在这个困难重重的2021年，大众汽车的表现依然稳健。
得益于高效的资源配置、更好的产品组合和价格优势，大众集团实现了业绩和营业利润率的双丰收，这和大众汽车健康的发展模式和坚定不移的转型有着密切的关系。
虽然目前俄乌局势导致汽车行业装配线停工、供应链中断，汽车制造商又迎来了新一轮的考验，但从大众汽车2021年的表现来看，这家体系力强大的世界级车企面对危机时，有着快速灵活的应对策略以及对于未来有着清晰的规划，这也是为什么大众汽车能够在销量下滑的情况下，利润率却取得翻倍增长的关键所在。