虽然闹得沸沸扬扬的蓝牌轻卡新政还没有具体落地，但是各大厂家为了应对此次新政策都在积极准备着，尽管主旋律是合规不超重，嘴里嚷嚷着让轻卡回到最初的样子，不过最近合规蓝牌轻卡配上八挡变速箱成了一些厂商争夺的一大焦点。
蓝牌轻卡配八挡变速箱这个配置大家应该都非常熟悉，曾经一度风光无限的蓝牌十吨王车型的重要特征之一就是配有八挡变速箱，当然之前还有给蓝牌轻卡配上10挡变速箱的。而这种配置的核心也是满足超载运输的需求。同样蓝牌小自卸也大多都会配置更多档位的变速箱。
随着国家治理大吨小标和违规车辆的逐渐深入，蓝牌十吨王之类的车型已经被宣判了死刑，合规蓝牌八档箱开始粉墨登上，有喊着行业首创的，也有叫嚣引领细分市场潮流的，还有吹嘘轿跑体验的，更有企业预言八挡蓝牌轻卡或迎来爆发式增长。
关于合规蓝牌八挡箱也引发了不少讨论，有人为八档箱是在为虎作伥方便超载；也有人对这种配置鼓掌叫好，认为满足了更为细分市场的需求。
反对的声音
八挡箱只是更方便超载
一些卡友表示，正常情况下五挡六挡变速箱应对常见运输场景已经足够用了，八挡变速箱的配置就是为了方便超载运输，这种配置是没有太大必要的。八挡变速箱操作起来远没有五六挡好操作，开起来还不够费劲的。不是还有七挡的么？为什么都在推八挡？
所谓合规蓝牌轻卡撑死也就拉个两吨货，两吨货以目前发动机的动力水准来说，基本上是没有什么压力，100马力的动力拉起来就很轻松。不是太大的坡也不会感到多吃力。动不动就拿见坡死来说事其实就是个借口而已，你拉了多少吨你见坡死？
就算你动力不足，你可以把后桥速比搞大一点么！又想拉的多，还想跑得快，非要打造一个万能选手，动不动还要讲什么弹射起步，你安全性能能不能也提升提升，比如装个ASR，何况运输市场不就是被这些号称万能的车型给搞烂的么！
更何况现在每次环保升级，发动机动力都会进行升级，厂家也在反复宣传动力更强更节油。虽然说蓝牌轻卡新政策要求排量限制在2.5L，但是目前推出的2.5L甚至更低排量发动机的动力水准动不动就在130-160马力之间，扭矩不少都超过了400Nm。当年解放六平柴装的CA6110发动机动力差不多也就这水准了吧。这种动力水准你拉两吨货有什么好动力不足的?莫非这些数据都是虚标了？
所以一些卡友认为，如果蓝牌轻卡严格按照4.5吨执行的话，八挡变速箱其实意义不大的。所谓的“合规蓝牌八档箱”其实是一种很矛盾可笑的说法，这种车型其实就是在打着合规的幌子，背地方便干着超载的买卖。至少是为轻卡超载提供了条件。
支持者的呼声
八挡变速箱适应性强 部分运输场景更合适
当然合规蓝牌配八挡变速箱也有非常多的支持者。首先就是此八挡不是彼八挡，新产品重量更轻，轻量化的蓝牌轻卡配上八挡变速箱本身自重不会超重。轻卡超不超载不仅仅是变速箱决定的，还得牵扯到底盘、动力、轮胎等因素。
当然也有些观点非常直接，那就是动力不够，档位来凑，蓝牌轻卡限制排量后，2.5L排量的发动机活着更低排量的动力满足不了一些工况需求，通过更多的档位可以来优化这种动力不足的尴尬局面。
有报道说，蓝牌轻卡新政策将发动机排量限制在不超过2.5L，相较于此前普通六档变速箱，八挡变速箱增加了两个档位，齿比更密、极差更小，挡传动比可以做的更大，这样车辆在满载状态可以更轻松的起步，爬坡也更有劲。尤其是应对泥泞坑洼的路面，起步脱困能力更强。由于极差更小，车辆的适应性也更强一些， 换挡也会更平顺。高速路段超速挡降低发动机转速，更利于省油。
也有报道表示，目前形势下，蓝牌轻卡基本上都是以倒短为主，什么货都拉，什么路况都会跑，所以小排量发动机配上八挡变速箱具有更强的适应能力。未来势必会出现大量的八挡蓝牌轻卡。
也有经销商表示，轻卡限排量以后，用户对八挡变速箱的需求还是有的，一些运输蔬菜绿通的卡友，由于经常需要下田装菜，重车往外开会比较费劲，如果能配上八挡变速箱会更好一点。这个场景还是非常清晰的。
所以，关于合规蓝牌轻卡配八挡变速箱大家都有什么观点和看法呢？我们做了一个简单的投票程序，大家可以表达自己的观点，也可以通过评论分享自己的看法。