在A级车的阵容中，世嘉年迈过高，已经索然无味了。C4L又无法从速腾的对抗中全力分身，雪铁龙更是一直苦于对抗不过销量王朗逸，就连科鲁兹的销量和受众程度也要比雪铁龙的几款A级车要高一部分。终于，雪铁龙不堪屈辱使出了法餐中做的奇招——推出了全新C4世嘉。那么C4世嘉到底能不能逆转战局呢？
之前C4世嘉这款车的代号叫BZ3，正式发行之后，不难看出：C4世嘉既不是C4也不是世嘉，但是身上又到处可见老C4L和老世嘉的影子。可以说C4世嘉是在老世嘉的基础上吸收了老C4L的精华，定位于二者之间，二车融为一车。雪铁龙这么做，没有任何其他目的，只为走量，势要与速腾朗逸科鲁兹拼个你我高低。
国人评价评价一道菜，讲究色香味俱全，那么这道按照中国口味做的法国菜，到底色香味如何呢？
C4世嘉尺寸和老世嘉相差不多，但是车身上少了C4L那么多的线条勾勒。更有意思的是，前保险杠上下和大众的速腾朗逸十分相似，而贯穿一体的格栅又有几分C3—XR竖直型LED的味道。不难看出，这是雪铁龙设计团队按照中国人的审美风格，专门捏造融合的一款车。相比车头，车尾的设计颇具一番味道，一条镀铬条将左右两个车尾灯衔接在一起，尾灯点亮时就像是很多个回旋镖连接在一起。老雪铁龙车迷肯定很熟悉，这就是最早凯旋上的飞去来器灯组，神一样的又在C4世嘉上演绎了一番。
要说C4世嘉的香，那就必须要说这款车的内饰了。内饰和外观一样简洁，仪表盘的造型很帅气，像个大泳镜又像飞行员的眼罩，酷的一逼。很惊艳的是，7英寸触摸屏全系标配，这点真的很良心，也是雪铁龙对抗速腾朗逸比较有优势的亮点。在整个驾驶过程中，经常要和这个屏幕打交道，图像质量还算理想，倒车影像也中规中矩。
在空间方面，前车门的储物格都挺大，大到能容纳下大瓶的可乐，而且也不会和前排驾驶者的腿发生冲突。中央手枕的高度，恰好可以给肘部很好的支撑，遗憾的是箱内体积不大，最多也就放个驾驶证什么的。行李箱空间也很大，缺点是后排座椅不能放倒，这个有几分影响到整车的灵活性了。
法系车向来有一套舒适的座椅，C4世嘉同样也不例外。甚至在速腾朗逸科鲁兹以及雷凌卡罗拉之列中，C4世嘉的座椅可以评为最舒适的座椅。座椅厚软，包裹和支撑性都不错。虽然C4世嘉空间和老C4L没法比，不过跟朗逸科鲁兹相比还是不相上下的。
味是一道菜的核心，那这道法国菜的味自然就是C4世嘉的配置了。一套好的动力系统足够重要，1.2T和1.6T涡轮发动机足够出众，同时匹配了1.6自然吸气发动机，让消费者有了更多的选择。6AT的变速箱在多数情况下换挡还算平顺，不过在20~40迈时有些许的闯动。前麦弗逊后可变梁半悬挂在破损路面上，处理的也比较到位。
安全系统方面，除了集成坡道起步的ESP系统外，C4世嘉还装配了盲区监测，这些在速腾朗逸科鲁兹等同级别车中，算是比较少有的配置了，对于手潮和女司机来说，足够良心了。
都说这个价位的家用车，中庸是王道，但中庸也分高中低等，这辆1.6L的C4试驾就是难以一个低段位的中庸难以拼过高段位中庸的例子，它的销量也能证明这一点。好在它毕竟是一辆不会给你添麻烦找事儿的车，买完不太容易后悔，而且价格还算合适，您买之前想清楚就行。总之这就是一辆没有什么地方能够令人印象深刻，也没有什么地方有特别大问题的车，就是一台平平淡淡的家用车，讲讲够用的动力配上还不错的刹车成绩再加上表现一般的油耗，如果您日常以代步为主，它还是基本可以胜任的。