近日，小编从相关渠道获取到了比亚迪秦PLUS工信部申报数据。除了常规的车型尺寸数据信息外，令人眼前一亮的是秦PLUS申报信息中百公里油耗数据更是低至0.7升/100公里。
据申报信息显示，秦PLUS新车车型长宽高分别为4765/1837/1495毫米，轴距为2718毫米，超过了在售比亚迪秦4675毫米的车身长度和2670毫米的轴距，预计其内部空间将会更大，从而改善秦后排乘坐体验不佳的弊病。
外观方面，比亚迪秦PLUS采用“Dragon Face”设计理念，两侧前大灯立体且锐利有型，整体更为时尚大气。此外，这款车机舱盖两侧隆起的线条注入了浓郁的运动范儿。尾灯采用了贯穿式设计，并且在上方加入了一串英文字母标识。此外，倒梯形的牌照框区域也适当的增加了一些层次感。
而作为“中国灯厂”，比亚迪自然不肯放过每一次机会来展示自己夸张的大灯造型。秦PLUS的前大灯极具设计感，整体像是一根箭羽一般，不仅有蓄势待发的冲击力，更是很好的还原了比亚迪王朝系列的中国风设计元素。
车尾部分，新车继续了比亚迪很多车型中的贯穿式尾灯设计，同时修长的造型搭配车尾两侧的大灯组，如同龙爪一般紧紧抓在车辆尾部，夜晚点亮后更加具有识别度。同时比亚迪的官方LOGO采用了最新的字体设计，符合当前主流审美潮流。PS：以前嫌弃比亚迪LOGO丑的用户可以洗洗睡了。
秦PLUS内饰采用BYD Heart纵横之心设计理念，中控装饰线条非常大气，行云流水般的设计加入了许多贯穿线条的元素，整体层次感很强。仪表台采用悬浮式屏幕，极具未来感。同时，新车中控台配备了12.8英寸智能悬浮式大屏，极具高级感。
三辐式多功能方向盘采用平底设计，为整车加入了一些运动感。空调出风口和换挡区域加入了黑色装饰，和中控台上黑色装饰相呼应，增加其整体性。秦PLUS采用一体化运动座椅，加入了很多精致的缝线。同时，考虑到人体工程学设计要求，在包裹性和支撑性方面相对于秦来说都有所提升。
值得一提的是，该车油耗申报值仅为0.7升/百公里（综合油耗）。虽然说工信部测试值仅供参考（插混车的工信部油耗是先用尽电池电量后再计算剩余里程数的油耗值），但横向对比的话相比于大部分车型的1.X升/百公里综合油耗来说还是显得相当有竞争力的。
比亚迪表示，得益于其DM-i超级混动技术的支持，新车搭载由1.5升自然吸气发动机+超级电动机组成的插混系统，其中发动机热效率可达43%，这比丰田系引以为傲的41%还要高。并且还具备阿特金森循环、15.5高压缩比、EGR废气再循环系统以及分体冷却等技术。即使在不使用电力驱动的情况下，秦Plus的发动机油耗也低至3.8升/100公里。
要知道传统插混车型在亏电时，发动机既要为电池充电，又要驱动车辆行驶，同时因为有着电池电机等“拖油瓶”，油耗表现通常非常糟糕。甚至比同排量、同级别的燃油车还要高，秦PLUS的出现毫无疑问解决了这一问题。
这是不是可以认为，即使这辆车不充电当普通混动车来开的话，也能获得与混动车相当的油耗数字呢。如果真能做到的话，那我们的混动技术就真的可以拳打丰田，脚踢本田了吧！
动力方面，虽然秦Plus整车的系统整体功率暂时没有对外公布，但官方表示，该车的百公里加速成绩达到了7秒级别。这在同级车型里也算是越级般的存在了，要知道连凯美瑞混动的零百加速都在8秒开外。
并且，该车搭载了18.3kWh的超大电池组，纯电续航更是能达到120km，基本上能够满足上班族三四天的通勤需求。而该车满油满电状态下，综合续航里程超过1000公里。
据透露，该车上市的售价将会为13-16万区间，其直接竞争对手则是在混动细分市场占据榜首的卡罗拉双擎。但该车作为插电式混合动力车型，除了有着120km超长纯电续航距离的同时，身为插混新能源车它还能享受不限行限购，悬挂新能源专属号牌，免购置税等多项优惠政策。
这样来说的话，该车的售价如果真的落在预测区间的话，在同价位上动力，油耗以及纯电续航等方面表现相当突出。将对众多A级合资燃油和混动车形成降维打击。