本田奥德赛于1994年上市后一直延续至今，也可以算是本田旗下的一款常青树车型。在08年之前，奥德赛一直是国产MPV的前三甲。随着越来越多的MPV车型出现，奥德赛的地位也被动摇了。好在有着不错的舒适性和稳定性，所以奥德赛虽然没有做成凤头，但也没沦为鸡尾。
2019款本田奥德赛车头的细节处理很到位，银色镀铬装饰和黑色中网增加了车头运动气息。车灯组和车头融合得不错，银色镀铬饰条和矩阵式车灯拉伸了车头的宽度。灯源方面，近光灯分为了卤素灯和LED灯，远光灯全系为卤素灯，中高配版本的车型上配备LED日行灯。具备大灯高度可调，延时关闭等功能。
车身侧面则为经典的MPV车身造型，4870毫米长的车身和2900毫米的轴距，让车身显得较为修长。双五辐式的轮毂在造型上没有太多新意，而且这样庞大的身躯轮胎尺寸只有16/17英寸，显得有些小气。
尾部的线条很明朗，中间位置的银色饰条将左右两侧的车灯连接了起来。尾灯的尺寸面积较大，视觉上有些夸张，但实际看着不是很突兀。尾排采用了隐藏式的设计，让整个尾部看起来更素净。
奥德赛的内饰以黑色为主，整体显得比较沉稳，中控台上加入了木纹饰板进行装饰，纵然是最低配的车型，也没有给人很强的廉价感。方向盘采用了四幅式多功能设计，支持手动四向调节。
受到价格的影响，低配版车型上没有配置中控液晶屏，只用了一块“小黑板”放在那儿，看着确实有些难受。中高配版本均配备了一块8英寸液晶显示屏，支持车载蓝牙电话、语音识别控制。内后视镜只有至臻版以及至尊版两款车上配备了自动防眩目功能，其他都是手动，这一点显得有些抠门。
两款低配车型是织物材质，冬不冷夏不热，实用性还挺高。如果追求档次感，可以选择中高配车型。全系标配头部气囊，车侧气囊，只是低配版比高配版车型少了前后排头部气帘，有些遗憾。座椅布局方式为2+2+3，上下车较为方便。
在前面我们也提到过本田奥德赛的舒适性，这台车前后排座椅间距合理，而且可调节的方面也很多，可以让乘客找到自己最舒服的坐姿。中高配版本车型上还具备座椅加热和电动调节功能，第3排座椅的空间和舒适性良好，唯一的缺憾是坐姿有点低。
2019款本田奥德赛全系为油电混动，并且符合国六排放标准。车上使用的是一台拥有146匹马力的2.0L自然发动机和184匹马力的电动机，匹配E-CVT无级变速箱。本田这套阿特金森循环发动机热效率提升到了40%，燃油经济性很高，它的百公里油耗仅为5.8L。
为了让空间做到最大化，奥德赛在底盘悬挂方面做出了调整，它使用了前麦逊式独立悬架和后扭力梁非独立悬架。但是在调校方面，这款车并没有达到最佳的状态，减震调校还是偏硬，过减速带时，车内乘客会有明显的颠簸感受。
虽然它的外观、动力配置看不出差别，但是在安全配置方面，不同车型之间的差异还是比较大的。就拿智享版和尊享版车型来说，它们的价格只相差了不到2万元，但是在车辆的辅助操控配置，以及外部防盗配置上差异就很明显。智享版车型只配备了倒车影像，尊享版车型上除了倒车影像外，还增加了车侧盲区影像。再比如车窗，智享版的天窗只能同时开关，但是尊享版车型就可以分段开关，可以满足前后排乘客的不同要求。所以论档次感和性价比，还是尊享版更高一些。
总体来看，本田奥德赛整体的实力确实还不错，经历了26年的风风雨雨，它依然是本田在国内MPV的重要车型之一，也能看出它的实力。2019款本田奥德赛现在的市场指导价为22.98万到37.68万，根据二手车商提供的部分数据来看，它的三年保值率能维持在74%，作为一款家用车，这个数据是很有吸引力。但现在竞争对手变多，压力变大，奥德赛也只能进行不断变革迎接挑战。