上回和大家分享了丰田历久弥新的LC7系，有许多资深越野迷要求拆车君必须聊一下日产途乐，那么这回就和大家分享一下日产的“越野战神“途乐，话题就围绕比较具有代表性的Y61来展开吧。
与丰田LC7系相似，Y61由于性能出色、可靠性佳，迄今未曾停产，依然活跃在全球最恶劣的地区，被联合国选定为工作车。从二战中走过来的途乐，是日系车中唯一可与兰德酷路泽抗衡的车型，两者定位相似，性能接近，是一对难得的好对手。
相比丰田同代产品LC100，途乐Y61在国内的保有量较少，当年多为公安、林业、矿业、石油等特殊行业所采购，如今在二手市场中一车难求，在越野圈子里也被奉为神物，极少有转手的。在越野车最核心的底盘结构上，途乐Y61并没有向豪华、舒适妥协，依然采用前关刀螺旋弹簧整体桥和后五连杆螺旋弹簧整体桥的设计。反观同时代的丰田LC100，为了往多功能和舒适性靠拢，前整体桥结构被双叉臂独立悬挂所取代，在圈内高手眼中，LC100的改变代表了专业越野车衰败的开始，而Y61则被视为对越野精神坚持。
Y61的铁杆粉丝向来不屑于陆巡的“变节“，他们认为Y61才是大型越野车的终极代表作，这是出于对Y61优秀底盘结构的信心。越野圈子有个经典的说法叫”途乐的底盘陆巡的壳子”，LC100车主也常被Y61车主取笑“又来修理下摆臂啊？”。LC100的下摆臂支点是它的“阿喀琉斯之踵”，在一些特定的场合如沙漠中飞跃沙梁、场地赛中飞跳落地时很容易造成前桥损坏，而途乐Y61扎实的关刀前整体桥结构则无任何同样的困扰。另外Y61车身的前后重量分布比LC100要平衡得多，车辆飞跃后车身的姿态更平稳，落地时不会像LC100那般“嘴啃泥”，这使得Y61在场地越野赛中备受青睐。
除了底盘结构更纯粹更抗冲击，途乐Y61的发动机设计也完全倾向实用性。当年为了配合Y61上市，日产将Y60上老旧的TB42S化油器发动机升级为性能更强劲的TB45 电喷发动机。这台4.5L 直6发动机，最大马力200 Ps，最大扭矩348 N·m，数据平平，即使与早期的LC100 4500也相差甚远，更别说V8的4700。为了缩小与对手的差距，途乐Y61在2001年的小改款车型上使用了一台代号为TB48DE的4.8L 直6发动机，最大马力增加到280Ps，最大扭矩达到了400Nm，由于采用了较为先进的DOHC配气系统，燃油经济性反而比4.5L的老机器要好。
对手丰田为陆巡配上了顶级的V8发动机，但日产并没有跟风，即使发动机排量高达4.8L，也依然坚持采用直6布局。虽然LC100 4700的V8发动机运转更顺滑，动力输出更绵密，行驶质感更高级，但越野车最需要的低转爆发力方面却完全无法与Y61的这台长行程直6机器抗衡。此外结构更简单的直6发动机重量更轻，日常保养更便利，使用成本上也比陆巡的V8经济许多，这也是为何Y61受到联合国青睐并大量采购的原因之一。
至于四驱系统，途乐Y61坚持使用最原始的分时四驱，日常使用中适应范围没有陆巡的全时四驱来得广泛，但在极限环境下硬桥硬马的分时四驱可靠性更高，也几乎不会出现故障。由于途乐Y61出色的综合表现，日产至今仍然为某些地区提供新车，并开发出皮卡等衍生车型。在国内目前还能通过平行进口订购到全新的Y61，由于发动机排量较大，消费税十分高，整车售价不菲，注定只能成少数有心人的座驾，这也是所有大排量越野车的共同境遇。End