近日笔者从网络投诉平台上发现，作为上汽大众品牌旗下的重要车型大众朗逸，在产品问题上频发，导致车主们意见高涨，对于上汽大众无故减配的行为不买单。
朗逸作为上汽大众旗下的一款重要的产品，自从上市至今有着相当不错的市场表现，甚至有些用户亲切地称它为“德原朗”。
目前朗逸在中国市场中已经有了超过500万的用户，这也是A级车市场中销量最好的产品，几乎没有之一，即便是畅销全球的丰田卡罗拉，目前销量也还不到500万，足以看得出来中国用户对于大众产品的认可度。
不过，在面对全球市场全面缺芯的环境下，各大厂家的产能也受到了不同程度的制约，相比上汽大众品牌旗下的其他产品，朗逸的销量并没有受到太大的限制，毕竟这算是一款关乎民生的车型了，一旦大面积减产对于市场的影响将会非常明显。
然而令人意外的是，虽然在销量上上汽大众保证了朗逸的正常交付，但是在产品的配置上，却上演了一出“偷天换日”。
最近笔者身边的很多朋友都在探讨这个问题，也就是我们开头聊到的这个问题。很多上汽大众朗逸的车主们发现自己提车后，自己的车辆中控屏幕与厂家官方宣传的不一样，而笔者在投诉网站上查找之后发现确实有类似情况出现。
案例一：投诉车型：2021款 280TSI DSG 舒适版 ；投诉人：陕西 李女士；信息来源：消费者质量投诉平台。
此次投诉内容信息量非常大，从字里行间我们可以看出李女士因为这辆减配朗逸而心力交瘁，但是经销商给到的答复却十分敷衍。
经销商的答复大概如下，“1、是厂家减配的，我们没有义务告知消费者车辆存在增配减配问题。2、出厂什么车辆销售什么车辆，一车一配置，我们也不知道出售给你的车上有没有智慧车联功能，所以无法告知。3、你事先没有问没有要求mos系统，所以我没有说中控屏情况，也没有义务将车辆信息事事都告知清楚。4、官网配置仅供参考，以实车为主，不能以官网配置来要求实际车辆，但我出售的的确是原厂车辆。”
字里行间都是在为自己撇清关系，并且表示车辆减配与否跟经销商没有关系，是厂家的行为，并且经销商没有义务告知消费者。
我就纳闷了，经销商没有告知的义务，那消费者就没有知情权了吗？这明摆着就是霸王条款，对于这种行为应该请求更高级别的单位介入，而不是草草了事。
卖车的时候按照官方宣传的配置去卖，从而诱导消费者下单订车，然而在车辆交付之后，却把本该有的配置取消掉，却没有提前给消费者任何消息。
案例二：投诉车型：2021款 280TSI DSG 舒适版；信息来源：车质网。
无独有偶，笔者在车质网上也找到了类似的情况，车主表示在提车的时候就已经发现中控显示屏幕为安卓系统，与大众汽车配置的869或275C中控差别较大，并且在跟售后人员反馈后无果。
车主在与其他车友沟通之后，发现屏幕确实有区别，并且自己车辆上的屏幕功能确实在使用过程中没有官方宣传的车联网功能，CarPlay等功能，并且系统还出现了卡滞，如此糟糕的境遇，实在是令人同情。
在查阅了各大网站之后，有同样经历的车主似乎还有很多，大面积出现与官方宣传不相符的配置，这对于上汽大众来说，是一次不小的考验。
从2020年到现在，中国汽车市场的行情一直不太稳定，主要原因还是零部件的供给受到了疫情的影响，再加上中国汽车市场从2018年开始遇冷，进入存量市场的竞争，让很多车企都有些猝不及防。
类似于出现在上汽大众朗逸车机上的这些配置，放在三年前似乎都是比较高的配置了，但由于存量市场中的竞争关系十分微妙，如果不在配置上做到同级别平均水平，就很难在国内的市场中给用户带来足够的吸引力。
上汽大众朗逸确实在官方配置上体现出了对用户的关怀，但在实际行动上却让人们难以接受，如此人前人后的做法，不知道身位上汽大众总经理的俞经民，作何感想。
面对当下竞争力不足，产品销量严重下滑的现象，令人无法相信这是曾经连续卫冕国内乘用车销量冠军的上汽大众，在已经过去的2021年，上汽大众再次无缘冠军，仅仅排到了第四。
2021年4月1日起，原上汽乘用车副总经理俞经民正式担任上汽大众销售与市场执行副总经理，兼任上海上汽大众汽车销售有限公司总经理，作为网红经理人“胖头俞”，在国内的汽车圈里享有很高的评价。
但即便是如此，上汽大众的销量还是没能被挽回，主要是因为产品“老龄化”严重，不足以对抗目前已经上市的其他新车型，并且还伴随着类似上述的消费欺诈行为，如何才能让用户满意？
结语：随着市场进入深度的存量市场，越来越多的厂家在细分产品上带来惊喜，上汽大众的动作却越来越迟缓，新产品更新速度慢，主流的智能科技配置很少见。
诚然，大众的市场号召力很强，但是这种明目张胆的减配行为，着实令人气愤。如果不给消费者一个合情合理的补偿，势必会进一步削弱品牌力，造成销量流失、客户寒心。
就像帕萨特，虽然加强了A柱，用上了满天星中网，极尽讨好消费者，但是销量大大不如从前。活生生的例子就在眼前，希望上汽大众吃一堑长一智，不要在同一个地方摔倒两次。