汽车的变速箱可分为手动变速箱（MT）和自动变速箱（AT）两大类，也就是我们熟知的手动挡和自动挡的区别。而其中的自动挡，又可以细分为AT（自动变速箱）、DTC（双离合变速箱）、CVT（无级变速箱）和AMT（半自动变速箱）这四种。
首先呢， 变速箱分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。由于现在大家为了方便舒适的驾驶，大部分消费者都选择了自动变速箱，在这里，小编就偷个懒，不提手动变速箱了。小编今天给大家罗列一下它的优点与缺点。
AT变速箱英文automatic transmission 简称自动变速器，又称自动档。自动变速器由：液力变扭器、行星齿轮变速器、控制机构组成。能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。
优点：1.技术成熟
AT变速箱是目前市面上最普遍使用的变速箱。它机械结构也被诸多厂家继承开发并发扬光大。
2.使驾驶轻松惬意
对驾驶者来说，您只需要以不同力度踩住踏板，变速箱就可以自动进行挡位升降。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。为了满足行驶过程中的多种需要（如泊车、倒车）等，普通自动变速箱还设有一些手动拨杆位置，像P挡（停泊）、R挡（后挡）、N挡（空档）、D挡（前进）等，一些在前进档中还设有"2"和"1"等附加挡位，用以起步或上斜坡用。
缺点：1.传动效率低，耗油量大
由于发动机动力需要通过液力变矩器(或多片离合器等)才能传递给齿轮组，使发动机动力会被消耗掉一些，所以相对于手动变速箱(包括CVT变速箱)，AT变速箱会更费油一些。
2. 结构复杂，制造、维修成本略高
现代自动变速箱在设计上愈来愈精细化，结构也比较复杂，因此在制造和维修上费用会相对要高。
目前比较有代表的是宝马品牌，该品牌很多系列都搭载这种类型的变速箱。
CVT无级变速箱的全称是Continuosuly Variable Transmission，不少品牌也是其忠实粉丝，例如德系奥迪，日系奇骏。随着CVT技术越来越成熟，市场上装备CVT汽车越来越多，很多公司都先后推出自己的CVT汽车产品。目前国内市场上能见到的、采用了CVT技术的有奥迪、飞度、派力奥(西耶那、周末风)、和旗云等几款车型。
优点：1.更省油、更环保
CVT还有重量轻、体积小、零件少的特点，加上这种传动形式功率损耗小，这样就为车带来省油的好处。经验证明，配置CVT无级变速箱的车型甚至比同排量手动挡车型油耗还低。
2.平顺性好，舒适性佳
功能上看它也是自动变速箱的一种，但和其他自动变速箱采用液力藕合的传动方式不同，CVT无级变速箱采用传动钢带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，从而实现传动比的连续改变。坐在装有CVT变速箱的车里你绝感受不到换挡冲击（因为它根本就没有挡），这就使车速变化更为平稳，不会出现传统自动变速器换挡时那种顿挫感。
3.结构简单，成本低
CVT没有复杂的结构，因此他的体积小，制造成本也相对低。
缺点：能够承受的最大扭矩偏小，稳定性略差。CVT变速箱采用链条(或皮带等)传动，所以在承受大扭矩动力时，对传动链条的要求比较苛刻(不能断裂、打滑等)，所以早期的CVT变速箱都不能搭载在动力较大的车型上。虽然技术已经进步，它能承受的扭矩越来越大，但在CVT发展的道路上，传动链条的可靠性将会是限制其发展的绊脚石。
双离合变速箱英文全称是Dual Clutch Transmission，简称为DCT。简单来说，就是有两套离合器在同时工作，一套管理奇数的齿轮，而另一套则管理偶数的齿轮。这样的设计是为了避免传统手动挡换挡时中断动力的问题，以达到快速换挡的目的。双离合变速箱在不同的厂家里有不同的叫法，大众叫DSG，奥迪叫S-tronic，保时捷叫PDK，福特叫Powershift等等。
优点：双离合的换挡速度相对较快，甚至要比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到，从而可以更好的实现动力输出不间断的特点。
缺点：在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升/降挡。大量电子元件的使用，也增加了其故障出现的机率。
AMT（Automated Mechanical Transmission），中文意思是机械式自动变速箱，或者说自动的手动变速箱。
优点：结构相对简单，重量轻，另外由于直接采用易于控制、精度更高的电动机代替液压执行元件，使得系统的动作误差减少了，控制方法上也更简单。毛病是：活动部件要进行两个方向的活动实现选、换挡动作，所以要解决运动部件的干预问题，换挡时间也比较长，另外还须要结构复杂、高精度的凸轮机构。小功率低压直流电机调速慢，很难保证高的起步换挡平顺，它转速高，须要结构复杂的减速器。现有的汽车上用的直流电机和蜗轮蜗轴减速器种类较少，为了提高离合器分别时的驱动力，还要加装结构复杂的机械助力装置等。这些不但提高了本钱，也使安装、调校变得复杂。
缺点：结构复杂，它包括液压油油箱，油泵及驱动电机，电磁换向阀（6-10个），油路比拟复杂的集成阀块，驱动油缸，衔接油管等。它不但本钱高，而且还带来一些节制上的困难，如液压系统传动油特征受气温影响，电机带泵工作对电脑（ECU）发生干扰，换挡停止时活塞对缸体发生撞击等。这些问题可采用油温度传感器，压力传感器在系统中含混控制，自适应掌握等控制方式来解决，但成果是控制更庞杂，成本更高。换档时单离合齿轮接台，离合分离时动力会短暂停顿，因此平顺性没有普通的AT液力接合好，这点限制了其在高档豪华车上的应用。另外和手动变速箱一样，控制油门和离合要求非常高的熟练度，做得不好会出现斜坡起步溜后等现象，因此对AMT的电脑控制系统要求很高，要加装起步辅助装置(HSA)。 而且由于零件较多，安装保护难度较大，故障点增添，下降了工作可靠性。
所以我们到底该怎么选择变速箱呢？首先说不同的车应该选什么样的变速箱，比如大排量的性能车建议选AT变速箱，定位家用舒适的娇车建议选CVT变速箱，经常激烈驾驶甚至偶尔跑跑赛道的车，则可以选DCT变速箱。