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帅铃“绿巨人”是江淮为绿通运输定制的一款轻卡，之所以说是定制，是因为帅铃“绿巨人”尺寸比蓝牌轻卡大，货箱长度又比常见的6.8米中卡短，定位介于蓝牌轻卡和中卡之间，需要上黄牌，总质量14.06吨，载重量10吨左右。
2235mm驾驶室空间更宽敞外形上帅铃“绿巨人”看上去和普通的帅铃轻卡差不多，实际上“绿巨人”驾驶室要比普通帅铃轻卡宽很多，外宽达到了2235mm，和中卡驾驶室差不多了，以前这款驾驶室就是放在帅铃中卡上使用的。
驾驶室设计就是放大号的帅铃轻卡，标配LED日间行车灯，大灯带透镜，可以选装氙气大灯。
宽驾驶室为车内的带来了更大的驾乘空间，3个座椅都能有不错的横向空间，坐3个人一点都不拥挤。最大的好处当然还是后面的卧铺，长度1960mm，成年人在后面睡觉可以完全伸直腿，这是传统的轻卡无法做到的事情。
除了空间，在配置上“绿巨人”给出了足够的诚意，电加热后视镜、定速巡航、遥控钥匙、空调、电动门窗等配置都是“绿巨人”的标配。主驾驶位配备气囊减震座椅，支持高度调节功能，座椅表面是仿皮革材质。大家都知道仿皮革材质在夏季的时候特别容易产生闷热感，“绿巨人”的座椅就没有这个烦恼，表面做了打孔处理，可以通风透气。
仪表盘造型特别简洁，有点大众乘用车的风格，多余的信息都在中间的单色显示屏内显示。仪表盘有个智能语音提醒功能可以单独提一下，比如打开车门，它会提示“车门未关”，比单纯的警示音提醒效果更好。
根据调研，一些绿通运输客户对车辆灵活性要求很高，车子太长一些果园、菜地进不去，“绿巨人”5.2米货箱是比较合适的长度，同时在批发市场里面摆摊批发，也更加的灵活方便。货箱尺寸设定上也有讲究，“绿巨人”仓栅货箱长x宽x高5.25x2.47x2.4米，摆放0.35x0.46x0.2米的果篮宽刚好可放7个，长可放11个，一层可以放77个果篮，总共能放12层，累计924个果篮，空间利用到了极致。
宽车架和大后桥满足承载需求底盘是江淮轻卡的拿手好戏，车架规格200x70x6mm，直通梁车架开档宽度865mm，这个数据比很多牵引车都要宽，对应的是宽后桥和宽轮距，前后轮距1850/1785mm。更宽的底盘意味着底盘行驶稳定性更好。
前桥规格3吨，后桥规格7.2吨，重载型的后桥可满足承载需求。对应的钢板悬架都是多片簧钢板，拉10吨货绝对没压力。可选3.909、4.33、4.875三种不同后桥速比。
轮胎规格则是8.25R20尺寸，20寸的大轮胎。
尿素箱和油箱等都布置在车架左侧，铝合金油箱容量200升，能保证续航里程做到1000+公里，减少中长途运输过程中的加油次数。
底盘右侧留足了空间给用户改装淋水器或者工具箱，纵梁上预留了大量的标准孔位，加装这些东西可以直接拧螺丝，不需要在车架上打孔或者焊接。
铝合金储气筒和干燥罐全部都放在了车架内侧，不过江淮在车架左侧预留了一个取气接口，带手控阀，要接风枪或者气管给轮胎应急补气都很方便。
154马力康机配法士特8挡箱动力配置是非常经典的康明斯ISF3.8发动机，排量3.8升，最大功率154马力，1200-1900r/min时输出500Nm的最大扭矩，扭矩输出范围比较宽泛，即便是1000r/min低转速都能输出440Nm的扭矩。
匹配法士特8JS75TC C手动变速箱，8个前进挡。注意变速箱型号中有个字母“T”，它表示这款变速箱带同步器，有同步器换挡操作会更轻便一些，且的换挡杆做的比较长，换挡的时候相对更省力。
“绿巨人”的定位是替代之前部分蓝牌运输的绿通轻卡，有很多用户是因为政策原因从C1增加到B2。以前轻卡都是5或6挡变速箱，容易换挡，现在大吨位的黄牌轻卡都是8挡箱，没有同步器对这些刚接触黄牌轻卡的驾驶员来说门槛就有点高了。
驾驶帅铃“绿巨人”跑了150多公里之后，给我留下印象最深的还是刹车系统。虽然是气刹，但是它一点都不“暴力”，反而前段设定的比较柔和，轻踩就能感觉到车辆的减速效果，随着脚越踩越重，制动力输出也开始增加，高速上行驶减速的时候也不害怕偏刹。
铝合金储气筒
城市路段走走停停就体会到它动力匹配的做的比较好，离合器踏板行程适中，很容易找到结合点，有离合器助力，脚感也非常轻巧，走走停停左脚并不累。反而是感觉右手有点疲惫了，8挡箱在城市里需要频繁的加减档，在高低档之间切换，好在变速箱有同步器，不然工作量会更大。
离合器带助力
前面提到“绿巨人”有3.909、4.33、4.875三种速比可选，根据实际驾驶体验来看，4.33速比的车型在最高挡1400r/min车速能达到80km/h，这个配置不太适合长期跑高速公路，时效性比较慢，更适合跑国道之类的低速路，常用经济车速70-80km/h。
如果是长期跑高速的，更推荐选择3.909速比，经济车速会比较高，更能兼顾时效性。相反，短途重载的工况，建议选择4.875速比，牺牲时效保证动力性。
图/文：陈接锋