火箭3跳出了传统印象中凯旋的设计理念
对于摩托车来说，排量达到1000cc级别已经是极少数。大多数摩托车的重量处于200-300kg这个区间，不论是不是高转速的公升级发动机，都足以让车辆有着强悍的加速。
哈雷、印第安这类美式巡航就是大排量的代表，甚至拥有1800cc级别的排量，虽然马力相对街车或者跑车来说不算出众，但是强大的扭矩依然能让其制霸公路。只不过他俩相比于另一个重量级选手来说，功率和扭矩还差得远，这款车就是来自于英国的凯旋Rocket 3（下文简称火箭3）。
冠绝古今的2500cc发动机
精确来说火箭3的发动机排量为2458cc，如此排量放在一台中型轿车上表现也不会太弱，何况是一台重量不到它20%的摩托车。对于一台干重为291kg的车来说，167马力/221N·m的参数，已经可以用炸裂来形容了。
更可怕的是，峰值扭矩在4000转的时候就可输出。这样的扭矩输出代表着什么，也就说你在低转速巡航的时候，任何模式下只要油门多拧一点，就像是被从背后踢了一脚的感觉。
火箭3诞生以来，就是一款将动力放在绝对地位的车型。2004年第一代车型推出的时候，搭载的就是2300cc发动机，出道之初就有着生猛的动力。我们很难想象这样的车出自于优雅的英国人之手，总觉得只有美国人才干得出这样的事情。
毕竟美国的西部地广人稀，有着平直且宽阔的道路让如此排量发挥出自己的脾气。但是英国面积相当有限并且道路狭窄，似乎就没怎么打算卖给本国人。印象中的凯旋，那款优雅的Bobber才是品牌的精髓。
或许很多人会说，2500cc输出167马力，对比那些跑车1000cc就可以爆发出200以上的马力，并不算什么。那这就太幼稚了，这是直接忽略扭矩吗？火箭3的扭矩达到了这些跑车的两倍，并且马力并没有少多少。强大扭矩所带来的加速感受，丝毫不比跑车弱。比如火箭3的百公里加速时间仅为2.8秒，甚至比宝马的S1000RR还要略快。
照惯例来说，这就不是巡航机车应该干的事情，因为巡航更多的就是玩一个腔调和姿态。至于动力嘛，充足就行，炸裂显得有些没有必要，但是凯旋认为这很有必要，后文会说到。
定位相对独特
一提到巡航，我们的第一印象就是复古。不论是凯旋自家的Bobber、哈雷、印第安还是胜利，都有着复古的设计。哪怕是哈雷最新设计的Spoterster S以及肥霸，依然复古。
极致复古的凯旋Bobber
对比众多车型之后，你会发现与火箭3最像的一款车是杜卡迪的大魔鬼。这俩车都是巡航，但是细看之下与传统的巡航大有不同。首先火箭3是单摇臂设计，并且是软尾造型，也就是后避震是隐藏起来的。其次它的姿态更加运动化，视觉重心集中在车辆的中部，而非传统巡航的尾部。
排量巨大的发动机将车辆的中部完全填满，几乎没有留下什么空隙，带来了十足的力量感。
中置脚踏也和很多巡航不同，因为脚踏的位置在一定程度上决定了驾驶者的骑行姿态。中置脚踏驾驶者坐姿相对前倾更加战斗化，但是又不像后置脚踏那么累；前置脚踏驾驶者的坐姿相对较直，舒适但是不利于激烈驾驶。但是火箭3的脚踏板位置可以上下调节，对于不同风格的驾驶需求还是有一定的侧重。
单摇臂再加上轴传动，让火箭3的车尾部分看上去极为干练且精致。其实凯旋很懂消费者的审美，因为摇臂的颜值在很大程度上决定了一台车的颜值。关于这一点看看日系摩托车就知道了，哪怕是旗舰街车也没有一个好看的摇臂。
火箭3的单摇臂，也就是后车架是管状式。因为这样才能够放进纵置发动机的传动轴，顺带的就是视觉上的规整以及美观。
可以看出，火箭3从凯旋整体的车系当中跳出来。脱离了绝对复古的设计，在巡航上加入了很多新锐的元素，但是作为一个整体看上去却毫无违和感。
240mm宽度的后轮、巨大的发动机、粗壮的进气歧管以及排气，都让火箭3拥有相当的视觉冲击力。
车身重量大但灵活
火箭3的车身重量虽说比不上哈雷滑翔、印第安酋长这样的大块头，但是在巡航车当中也算是重量级选手，满油状态下已经超过300kg，照常理来说它的骑行感受应该很笨重才对，其实不然。
这样的灵活绝不是来源于绝对的动力，加速快并不代表车辆灵活，灵活性更多的是体现在过弯是否轻盈。
得益于车身的低重心设计和发动机重量的集中，在绕桩时显得比较轻松。因为低重心可以带来迅捷的重心转移，让驾驶者无需花费大量的精力和重心转移较劲，左右两侧的大倾角也支持驾驶员去完成更加激烈的驾驶动作。
我们无需奢求它能够比运动街车更易驾控，毕竟300kg的重量就摆在那里。只是与大排量美式巡航和本田金翼这类大型休旅车相比，火箭3的操控已经足够好。
作为一款巡航车，火箭3的电子系统可谓先进。驾驶模式拥有骑手自定义模式、雨天模式、公路模式，以及运动模式，每个模式都对应了不同的ABS、TC，和动力等级，并且骑手还可以根据习惯来自定义模式。
与先进的电控系统相匹配的是火箭3出色的硬件，主要分为两个部分：减震和制动系统。
前后避震同为SHOWA，并且提供了双向阻尼调整。也就是说不仅可以调整压缩阻尼，回弹阻尼同样可以调节。这就让避震有了更广的适应范围，让车身尽量保持一个良好的姿态。为了满足更多行程需求，后减震采用了多连杆设计，同时还具备手动调节预载功能。出色的避震带来了扎实的底盘感受。
制动系统采用了Brembo的M4.30 Stylema对向四活塞卡钳，与之相匹配的是320mm浮动盘，后刹车系统则是同样来自Brembo的M4.32对向四活塞卡钳，匹配300mm刹车盘，弯道ABS系统与牵引力控制系统是火箭3的标配，最大限度的提升了骑行安全性。
合理的重心设计、先进的电控系统以及反应灵敏的避震，让火箭3这个笨重的家伙拥有了续航车当中出色的驾驶感受。
火箭3绝对是一款新派的巡航机车，它拥有跑车一样强悍的动力，整体姿态又保留了传统巡航的优雅。从外观上来看，火箭3几乎没有保留复古元素，但是它依然无比的沉稳。驾驶感受也摒弃了复古巡航的笨重，拥有了类似街车一样的轻盈驾驶感受，火箭3几乎将不同摩托车的优点综合到了一起。
在这个价位之下竞争对手也有不少，比如哈雷的肥霸、突破者以及路威，印第安酋长，杜卡迪大魔鬼，宝马R18都是同样定位的车型。火箭3相比于这些竞争对手，动力要高出很多，这是一个巨大的优势。因为只有大魔鬼和火箭3将巡航做到了公升级街车一样的水平。但是过于个性的外观，又让传统复古爱好者难以抉择。
说到底，火箭3不同于任何一款续航机车，它可以说是唯一的存在。选择它除了实力还需要独特的审美。