不管是人还是动物，都要吃饱了才能好好干活。汽车也一样，要跑，就必须先加油。
然而，食物并不是直接就能塞到胃里的，汽油也同样不能直接加到发动机里——汽车有一套类似人的口、食道、胃一样的系统，这就是供油系统。
发动机的供油系统包括了一系列部件，在加油站将汽油加到油箱里后，燃油泵将汽油泵入进油管，经过燃油滤清器和燃压阀后，来到油轨，再通过各缸的喷油嘴释放到进气歧管或气缸内，剩余的汽油再通过回油管回到油箱里。
这样一套封闭循环的系统，为发动机提供了充足稳定的燃油，而不少人为了提升爱车的动力，会从供油系统下手，于是便有了高压燃油泵、铁氟龙油管、高流量燃油滤、等长油轨、高流量喷油嘴等改装配件。
当然，改装向来都是件严谨的事，其中燃油泵和喷油嘴的选择大有讲究！
燃油泵的作用是把燃油从燃油箱中吸出、加压后输送到供油管中，和燃油压力调节器配合保证一定的燃油压力。燃油泵的性能在于每小时能泵出多少汽油量，即L/H，数值愈高单位时间泵出的油越多，原厂自吸车的燃油泵大约为100L/H，涡轮车则为180L/H，而一些涡轮性能车，改装最常用到为255L/H。
如何选择喷油嘴？为了能够选择正确的喷油嘴，需要将一系列数据带入下列公式。
（目标马力xB.S.F.C）/（喷油嘴数量x喷油嘴占空比）＝单个喷油嘴流量（lbs/hr）
B.S.F.C—制动燃油消耗特性，就是每小时消耗多少燃料。
自然吸气发动机在0.45至0.50（lbs/hr）
机械增压发动机在0.55至0.60（lbs/hr）
涡轮增压发动机在0.60至0.65（lbs/hr）
喷油嘴占空比（duty cycle）是指：喷油嘴在一个工作循环内的工作时间占比；大多数喷油嘴在80%的占空比时达到最大值，这是公认的行业标准。挡一个喷油嘴的占空比超过80%，发动机还处于稀薄燃烧的话，证明这颗喷油嘴不够用了。
举个例子：假设我有一台GK5，目标马力为200匹，我们来算算要多大的喷油嘴。
B.S.F.C取0.5代入公式
（200x0.5）/（4x0.8）＝31.25 lbs/hr
换算成cc/min就是：31.25x10.50＝328 cc/min
最后得出结果要达到200匹，每个喷油嘴至少每分钟要喷328cc的油，因此选择330cc规格的喷油嘴。
很多人在改装喷油嘴的时候并没有计算过，而是直接替换同系列更高级别发动机的喷油嘴，比如WRX的EJ205发动机更换STI的EJ207的粉色喷油嘴，笔者曾经就这么干过。
那么这个粉色的喷油嘴，装在EJ205上，最大能做到多大马力呢？
这当然也有公式可以计算…
［（单个喷油嘴流量x喷油嘴占空比）/B.S.F.C］x喷油嘴数量＝HP
已知STI粉色喷油嘴的流量为565cc，换算成lbs/hr就是：565/10.5＝53.8lbs/hr，代入公式：
［（53.8x0.8）/0.5］x4＝344.4hp
也就是说这套STI粉色的喷油嘴，装在EJ205上，ECU刷到最激进的状态，马力也不会超过350匹。
当然，并不是一味地砸钱，更换燃油泵和喷油嘴就能提升马力，而是还要配合ECU的调校，才能使改装件发挥最大的作用，避免乱交学费。
轮到你说：
动力系统改装，你会先改那部分？
本文为“吴佩频道”原创，作者：刘星宇。
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