本田一直是改装界的宠儿，像飞度、思域都是现在非常热门的改装车型，但对于一些预算并不是太高、又或是希望大幅度改装的朋友来说，二手车无疑是比较实惠的选择。我们今天介绍的这辆思域是2007年上牌的，由东风本田生产的第一代车型，而且还是最适合改装的手动挡乞丐版。
当年掀起的改装热潮
本田思域进入中国的历史很悠久了，但真正实现国产还是在2006年，其实在它之前，由广本推出代号的第一代飞度已经有非常高的人气，也是当年最火的改装热门车。当时的飞度在发动机马力上已经十分出众，不过它的车架和悬挂却显得有些偏弱，加上车身重心高，从底子来说并不是一款有很强改装潜力的车型。
而随后上市的国产第八代思域，就是一款追求运动表现的紧凑型轿车，当时东风本田引入的是美版车型，在大灯和尾灯的造型上会与日本版有差别，但车架却非常扎实，而且后悬挂为独立的双叉臂式，在运动性上自然也会比一般的多连杆和扭力梁悬挂更优秀。所以在思域推出后，马上就有大批飞度玩家转投其怀抱，在消费者和改装商家吸取了以往改装飞度的经验后，这些改装的思域也变得更为成熟。
没必要刻意追求Type-R
由于当时的日版思域Type-R（FD2）是那个年代赛车场的常客，这也让许多改装爱好者以此为目标，对自己的第八代思域进行深入改装，甚至不惜花费比车价还高的费用移植FD2的全车件。但由于左、右舵的差异，再加上普通版思域和Type-R版在车架细节上也有不同，所以这些花费巨资改装的“中国版Type-R”往往只能做到形似，却很难达到原厂在动力和操控上的平衡。
原厂代号R18的1.8L发动机只是搭配了单凸轮轴，并非一款以性能为取向的机器，但它也拥有140匹的最大马力输出，而且其扭力输出丰厚，日常快跑也不会让你感到乏力。所以我们会更建议大家保留这台发动机，对其进行简单的进、排气升级，如果预算比较充足的话，那还可以尝试特调的电脑程式，以及更换较大的“尾牙”，对于日常街道驾驶来说已经非常足够了。值得一提的是，由于第八代思域曾经是很热门的改装车型，所以市面上流通的二手改装件也会很丰富，这也大幅降低了玩车的成本。
手动挡思域并不多
当年这款车的售价高达14.78万元，算上保险和购置税后的落地价已经接近17万了，但毕竟已经有10年车龄了，所以现在二手车的行情也会比较低，一般来说从三万多元至四万多不等，不过市面上手动挡的放盘却并不太多，毕竟当年购入思域的朋友还是会更倾向选择自动挡。在我所接触过的手动思域中，它们的车况差异是挺大的，不少是曾经发生过严重事故的，即使是那些看上去很光鲜的二手车，改装的比例也会挺高的，相比素车来说，这些车的底盘橡胶件的损耗会大得多，而且车架也有可能因此而出现过早的疲劳。
9成以上原漆
而我们今天介绍的这辆思域，刚刚从车主手中接到，拍摄时未经过整理和清洗，看着虽然很普通，确是我接触过最“整”的一辆八代手动挡思域，一手车主，无事故，除了铝合金脚踏板和排挡头外，全车就没有进行过其它改装了，10年时间跑了9万公里，最重要的是它竟然保持着9成以上的原厂车漆，对于国内的开车习惯和车辆密度来说，能把车漆和钣金保持到这样的程度确实让人有点不可思议。
皮实耐用的本田车
日本车在二手市场一直很受欢迎，最大的原因还在于它们的故障率很低，以第八代的思域为例，这台R18的发动机非常可靠，也没有烧机油的情况，即使是超过10年的老车，也不会有什么大毛病，只要及时更换周边老化的水管即可，而且国产的零配件也很充足。由于这辆是手动挡，所以在变速器的保养上也会更轻松，一般都不需要进行特别的维护，相对于同款的自动变速器要省心不少。
仪表故障是通病
目前这辆车的仪表里程显示是2万多公里，但实际上该车已经跑了9万多公里了，为什么会这样呢？其实并不是车主调表了，而是这一代思域的仪表在使用一段时间后往往会出现故障，需要更换整个仪表总成。
依然入时的车厢设计
不得不说这一代思域的设计很超前，不仅外形不显老旧，车厢的设计感也不会比现在的新款车逊色，而且它的材质耐久性不错，十年过去了也没有出现老化的问题，像这辆车，也只是方向盘有比较明显的磨损，包括中控台、门板、丝绒座椅都保持着很不错的状态。我们也查了一下这个方向盘的价格，如果只是换回原厂低配，200元不到就可以搞定了，即使是包裹真皮的高配版，也只是500元左右。
到底国三还是国四？
在车管所给出的资料来看，这辆思域是符合国三排放标准的，不过我们也查过网上有些车主成功升级了国四，因为这一代思域的早期车型国内只是实行国三标准，但该车的发动机却已经能达到国四标准，当然，关于这个问题我们也无法给一个百分百肯定的答案，只能靠各位进一步去确认了。该车提档或广州本地过户的价格为4.X万元，已经包含更换全新的普利司通轮胎、全合成机油、冷却液、车漆抛光、内饰和发动机舱的深度清洁等项目，欢迎感兴趣的朋友关注我们爱拆车，未来我们也会继续为大家带来更多的拆车君精选二手车。END