各位老板大家好，检车家老司机又和大家见面了，在下是玉树临风风流倜傥英俊潇洒才高八斗貌似潘安号称一枝梨花压海棠江湖人称浪里小白条的检车家检测师&摩纳哥哥是也~ ——（摩纳哥哥专用）。
在二手车市场有一部分蛰伏的猛兽在等着新主人前来带走。它们虽然老矣，但瘦死的骆驼比马大，动力强劲，配置丰富，价格超低，以及“B ger”都是非常高的，唯一不匹配它现阶段价位的，就是后期超高的维修保养费用，在选购二手车时，其实就跟点评一位过气的明星一样，都是以“那时候”开头.......\"开不起\"结尾。
这些“蛰伏的猛兽”里，就有三款，BBA推出的顶级豪华座驾，倍受关注，分别为BMW 760（代号E66）、奔驰S600（代号W221）和奥迪A8 W12（代号D3）。
介绍一下这三款“大神”的价格，2010款的宝马760Li中国60周年庆典版，指导价：288.8万，2010款的奔驰S600L，指导价：259.8万，2010款的奥迪A8 6.0 W12 quattro 百年纪念版，指导价：254万。
这就像是一场十多年前的“华山论剑”或者“决战紫禁之巅”。很多人会说到买这车干啥呀？其实买这种车除了俗点是撑场面而为之，绝大多数都是情怀，情怀这东西吧，很奇妙，和梦想有点相似，一个过去，一个未来。
回到现实，按照约定时间来到检测地点，见到了这辆车， 一眼就看到了中网“W12”的字母=“大佬”。这台车已有12年车龄的奥迪A8是，2008款 A8L 6.0 W12至尊旗舰型，2007年3月出厂，表显里程7.7万（经检测，根据经验判断，实际里程超过25万KM），当时的厂商指导价：198.80万元，现在卖家报价：19.88万，要说这个价格是真便宜，但实际车况如何，还得看这车真实的车况到底如何，反正卖家是不会自报缺点~
简单的观察了一下外观情况，左后门这个位置，被旁边的立柱，挡住了打不开。这对我接下来对这一块区域的检测还是有一些影响，不过不要紧的，我的活好啊，这点问题也难不住我，下边就给大家分享一下，具体的检测细节~
经过检测发现，全车大大小小的钣金和喷漆有七八块，几乎快全了，除了车顶机盖这些大面。左后翼子板，右后翼子板这些容易刮蹭的地方，近数都有钣金，不过也难免，毕竟这么多年的车了，有点刮刮蹭蹭，很是正常。所以老车你就不用在意是不是原漆了，客户大哥表示没“大伤”就行。
检查了车辆左右的A、B、C柱，外侧都没有问题，这里不得不提及，那句：“车子没大伤就行”，“大伤”究竟是什么？很多人说的五花八门，根据行业的标准，“大伤”就是“四梁六柱”及“减震底座”有更换、烧焊、凹陷、修复等，以及水泡、火烧，简单的讲就是会极大影响行车安全和车辆价格的问题，都叫“大伤”。所以，如果说想要买车的朋友，能接受这样车况的车，那也就不需要去了解什么车况了，直接给钱，开走就行了......可这样车买回去，一定会让你头疼的。
话又说多了，外观的漆面情况已经看完了，下面我们来看一看外观的部件及附件，通过一步步排查，前挡风玻璃为后期更换，右前翼子板镀铬标示缺失，这些都属于二手车常见的问题，不过需要再确定，有没有过因为碰撞，导致的更换，才算检测到位了。
看完外观，我也是迫不及待的掀开前机盖，因为这台发动机真是太吸引我了。硕大的W12发动机将整个机舱塞得满满当当。这机器虽然漂亮，可对我的检测工作造成了不小的困难，因为缝隙实在是太小，所以，观察各处的细节情况，需要费很大的功夫，并且这么大的一个机器，它的零配件也相对普通的4缸机来说，也比较繁多，所以，接下来就让我好好看看机舱的这些细节吧。
检查发现，机盖的螺丝可以很明显看到，有错位的现象，不过好在它四个螺丝并没有全部拆卸掉，基于这种情况一般都是调整位置导致的，具体是什么原因导致的错位，我也要打起精神，仔细来留意一下，整体覆盖件和结构有无修复或更换的情况。
机盖的锁鼻没有发现拆卸的痕迹，车辆的覆盖件更换的话上面是不带任何附件的，所以如果发现附件全都拆了，那么可以确定覆盖件更换，如果没有全拆，像上面说的机盖固定螺丝，只是调整，不过还是要结合周围的覆盖件整体判断。
左前翼子板可以很明显的发现，固定螺丝全部有拆卸（该部位固定螺丝在靠近车门侧同样会有一颗），这个我们结合漆面状态和数值的综合判断为“更换”。
发动机舱很多附件，如水管，油管，气管，这些卡箍和部分线束及固定螺丝都有拆卸维修的现象，这其实在这个年头上的车很正常，如果在经历了这么些年，没有一点维修那才是最诡异的。
为了不放过任何一个检查项目，我们现在来看一下发动机，拧下发动机机油加注口盖子，可以看见上面干巴巴的，这个一般是由于商家长时间停放车辆，导致机油下流，当然也很有可能是长时间缺少机油造成的，也就是说，烧机油，也会导致这样的一个状态。
那既然有烧机油的嫌疑，我们就要来看一看，机油刻度尺。很明显，机油液位明显低于下限，况且刚才上述也已经说过了，长时间停放，所以基于逻辑来说，这台发动机有烧机油现象。烧机油不可怕，怕的是发动机后期维护不到位，造成问题增大，导致需要大修的费用和时间，那可是非常高昂、耗时的啊。
检查完发动机舱，来到驾驶舱，虽然经过了这么多年，但内饰的质感和它沉稳的设计一点都不过时，这也许就是豪车的魅力吧。不过多年的检测经验告诉我，内饰成色与设计根本不能代表一台车的真实使用车况，换句话说，只有深入检测，才能了解它的真实车况。
检查细节发现，大灯的控制开关和门锁开关都磨损的很严重，这些细节都是使用强度很高的一个证明，保守估计这车实际的公里数在20万+，同样车辆内饰还有很多细节以及底盘方面的很多地方，都能验证这一判断，由于篇幅有限，这里不能给大家一一的讲解了。不过你看这两处白的地方，这得是磨掉了多少手上的茧子，才能把这涂层都按没了啊。
当看到仪表台上显示公里数为77740KM的时候，我陷入了沉思，当我抬头看向卖家的时候，明显能够感觉到卖家眼神中有些许的躲闪，看来这一波“操作”跟他有着直接的关系啊。我礼貌性的给了以个微笑，卖家大哥也还我了一个不失礼貌的微笑，卖W12的商家确实就该有“王百万”级别的样子啊~~[抠鼻][抠鼻][抠鼻]
检查安全带部分，日期没问题，符合出厂前的时间，随后拉出了安全带上锁正常，安全带的成色也没有任何问题，其次安全带的固定也没有任何的拆卸痕迹。
安全气囊的固定螺丝一般都在方向盘的背面，像这台车的气囊固定螺丝就在那个半圆形的小盖子里，不知道各位看官大哥能不能看到？如果要拆卸里面的螺丝，那么势必会造成这个盖子的撬动痕迹，很显然这块并没有问题，其次，安全气囊的位置也是没有发生偏移的情况。
接下来，再感受一下十多年前的人机交互功能，操作起来，确实感觉有点太复杂了，不容易操作。
看见右图挡杆旁边那一个泛着彩光的小方块吗？我想各位都清楚这个功能是干嘛的~指纹启动，那时候的A8就有这个功能，很多人包括我自己没修车之前压根不知道这种功能也能配到车上用，自然也不会像现在很多人去争论，这个功能到底实用不实用，手指头按到上边摩擦、摩擦，我还有个女同事，因为老啃手，结果手上一点指纹都看不到了，难道她就不能开这台车么？这算不算“歧视”，哈哈。
中央扶手箱里面有个小手机，哪家生产的我没有在意，我在意的是这么多年了，这个手机竟然还能使用，不得不说这些功能机真是耐存啊，不过遗憾的是这台手机的弹射开关坏了，没有机会好好拿在手里把玩把玩了。
前排座椅下部，仔仔细细都检了很长时间，没有发现水泡的痕迹，也没有拆卸修复的迹象，不过可以观察的空间极小，首先座椅填充物厚实，各种电机线束堆积在下面，好在设计和技术工业也在不停地进步，现在的豪车座椅下面相对以前的更加精简，布局也更加合理。
不得不提一句的就是这台车的后排座椅，虽然照片上看着平淡无奇，但它的豪华感，也就只有在这个级别的车型上，才能感受到了。
来到后备箱准备掀开底板，一看这扣手坏了，虽然问题不大，但是影响底板挂不到密封条上很不方便，维修，换备胎，做检查都是挺憋屈的，这样是自己的车肯定忍不住修好，别人的反而不能随意动，别赖上是我弄坏的，那真是得打起来。
下面进行功能性检测，上了年数的豪车特别要注意这些功能性测试，因为零件好不好买是一方面，贵也是一方面啊，测试下来有这些问题：右后窗遮阳帘盖板不自动收合，前排座椅通风加热功能测试不正常，后排脚部加热功能测试不正常，主驾驶门无钥匙锁车功能失效，玻璃清洗无法检测(缺玻璃水) ，检查出来商家给与解决或者让价这都好说，买之前没检查出来，购买之后谁管你？
静态的检查完了，我们得去路试和上架(公司规定路试时不允许拍照和录像)客户大哥开出展厅后一脚把油门踩到底，看那架势恨不得踩到油箱里面，刹那间反应过来，那脚不是踩向油箱的，而是踹向我的，强大的推背感伴随着W12机器的低沉怒吼，确实带劲，刚想说大哥您慢点，卖家大哥一脚刹车又给跺死了，这时候ABS强制介入，看来大哥知道我想试什么，随后我让卖家驾驶尽量平稳，在园区过过减速带（路试一般车速不会高于80KM/h），多开会，卖家很配合，要咋试就咋试，完全不带墨迹的，对车子很有信心，路试下来有些晕，不过我能撑。
路试没什么问题，随后开到一个用砖头水泥堆起来的地沟，没办法大哥说就这条件，你随便看，钻进来看着有漏油现象发生，这种地方一般都是方向机油漏，问题不大但是看着挺严重，一般二手车漏油除了几个敏感的地方其他都不算大事，再者就是密封件老化都会造成漏油渗油现象，任何车都难免的，不是不漏时间没到。
检查到悬挂部位时，从上面发现前上支臂更换，前空气减震也是后更换，但是很显然不是最近换的，尘土的覆盖看着有一段时间了，悬挂这东西经久必坏，换了反而是好事，但是如果您发现是因为事故更换，那可就不是好现象了。
下肢臂和防倾杆的小拉杆都有更换，又省了一比整备费用，所以在二手车车况当中，并不是所有的东西都要要求是原装的最好，损耗件那当然是换过才是最好的，您说我这话有毛病没有?这一整套换下来，在普通的修理厂就要超过2万块大洋，更不要说更换原厂件，或者在4S店维修了。
刹车分泵架的固定螺丝有拆卸，一般更换刹车盘会拆卸该螺丝，因为它套着刹车盘，更换刹车片只需拆卸分泵的固定螺丝即可，当然有些车改装卡钳和刹车盘也会拆卸，不过这代A8改装还是很少的，所以这都是更换或维修的痕迹，又再次验证了公里数的偏差。
元宝梁和变速箱机脚都有拆卸，再次确定没有重大事故的前提下可以判断是维修导致，那么一般拆元宝梁有几种情况：1，吊装发动机变速箱（维修或更换），2，更换方向机 3，全车内外改色 。不过卖家不允许拆卸护板让我进一步检测，和客户交代后放弃了。
刹车片和刹车盘的磨损还挺大。要知道这已经不是原厂的了，第几套？估计盘两套往上，片四套往上，当前刹车片的厚度还能用1-2万KM，不过买这类车的消费者很多都不会在乎易损件当前状态，整体才是主要参考。
后桥差速器干爽，也没有任何拆卸修复的痕迹，这套底盘和什么车型一样有兄弟萌知道吗？
四条轮胎为17年16周，磨损还行，毕竟这车在卖家这里放置的时间就不短了，再一个很多车商也不会拿这些车使用，因为油耗有点高到难以承受......
好了，到这为止，这台奥迪A8 W12的检测就结束了。这台车2007年3月出厂，表显里程7.7万（预估实际里程25万KM以上）
至于全车的车况尽数告诉客户后，最后客户自行考虑再三还是不买了，因为问题太特么多了，虽然卖家报价，最终给开到了15万，已经很有诱惑了。
但是修理厂老板的招手动作，也显得非常好客，你买回去这台车一定会和修理厂的老板成为好朋友的。最后客户大哥说了句：缘分没到。随后，望向了天空。
好了，今天的检测分享就到这吧，我是检车家的摩纳哥哥，如果您有心仪的车辆需要检测或者二手车相关的问题，请搜索微信公众号“检车家”或许我能为你解决问题，检车家愿做你最懂车的朋友！
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