发动机气门式配气机构的布置及传动
一、配气机构的功用
按照发动机的每一气缸所进行的工作循环和发火次序要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气，使新鲜充量得以进入气缸，废气得以及时从气缸排出。
（另：介绍充气效率概念）
二、分类
1、按气门的布置型式：气门顶置式、气门侧置式
2、按凸轮轴的布置位置：凸轮轴上置式、中置式、下置式
3、按曲轴与凸轮轴的传动方式：齿轮传动式、链条传动式及齿形带传动式
4、按每缸气门数目：二气门式、四气门式等
配气相位与气门间隙
配气相位是进、排气门的实际开闭时刻。通常用相对于上、下止点的曲轴转角的圆形图表来表示（配气相位图）
进排气凸轮之间的夹角：
=90°+（+--）
气门间隙：气门间隙是指气门处于关闭位置，凸轮轴的凸起部分尚未与挺柱平面接触时，气门与摇臂或挺柱（侧置式气门）之间的间隙。
发动机气门组
气门组包括气门、气门导管、气门座及气门弹簧等零件。
1、气门
气门头部
要求足够的强度、刚度、耐热耐磨能力。材料采用合金钢（进气门）、耐热合金钢（排气门）
头部形状：平顶、喇叭形项、球面项等
气门锥角
气门杆
呈圆柱形，表面经热处理和抛光。
发动机气门传动组
气门传动组主要包括：凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、正时齿轮等零件
气门传动组的作用：使进、排气门能按配气相位规定的时刻开闭。
凸轮形状
凸轮的轮廓应保证气门开启和关闭的持续时间符合配气相位的要求，尽可能大的时面值。