问题概述：
在选购电动车是用户普遍关注电瓶电压，似乎认为电压越高的电动车续航能力就会越强。然而这种说法是错误的，电压决定的是车辆的性能，容量决定的才是「续航能力」哦。
参考车型：全新国标电动自行车。
动力电池电压要求≤48V，这几乎是最低的标准了；但是这些小巧的折叠车或MINI踏板车，续航里程普遍以≥50公里起步，使用优秀铁锂电池的车辆能够轻松达到150公里。似乎在铅酸电池主导的阶段中，几乎找不到有如此续航能力的电动车，然而这些车辆（改装车）却有上百伏特的高压，这是为什么呢？
【压】是电流的关键词，电压越高输出的电流就会越强，反之当然是越弱。（记住这点再继续往下阅读）
电驱车辆的发动机是各类型的电机，汽车多使用永磁同步电机，电动车使用的则是「无刷直流电机」；但这并不是运行原理的概念，这种电机绝大多数也都是带有永磁体结构的同步电机，核心差异如下。
反电动势梯形波·电枢电流方波-无刷永磁同步放电动势和电枢电流为正弦波-统称永磁同步对于概念的区分只要了解就好，重点是两种电机的运行原理都是依靠“电磁场”；电流输入到定子绕组（电磁线圈）后产生电磁场，与永磁体磁极互斥带动转子运转而输出转矩。
重点：输入电流越强则磁强也会越强，带来的提升只是电机转矩（扭矩与功率）的提升，说白了就是能够让车辆的加速能力和车速都变得更快。
当然前提是电动机能承受足够大的输入电流，或者说电机的功率要与高压系统匹配；事实是所有高压电瓶匹配的电机都有很大功率，有些改装电摩甚至超过1kw，技术可以达到100km/h以上。然而这种车辆的续航里程普遍都非常差，因为每一次加速都需要消耗很多电量，但是此类车型无法安装大容量电池组。
实际容量标准：＜1kwh！
绝大多数电摩使用的仍然是「铅酸电瓶」，这种化学电源是动力电池中能量密度最低的类型；可以理解为体积最大重量最高，但是“贮存电量”是最低的。
原因在反应发电的方式比较原因，通过正负极材料（铅与二氧化铅）与硫酸溶液电解液发生化学反应，在生成硫酸铅的过程中会产生电流。放电其实就是在稀释电解液，充电则是通过电网电流作用于正极，催化硫酸铅结晶体分解，以增加电解液的铅含量。活性物质与电解液的“存量”决定了容量肯定会比较低，即使多块电瓶先并联扩容在串联升压，实际也往往都不到一度电。
问题来了：假设电瓶是最佳工况且为1kwh容量，电压是72v，电机功率则需要在1kw上下。车辆的极速可以超过50km/h，那么如果按照最高车速行驶，这台车的续航能力就会是50公里，因为电量1小时内就会耗尽。
而更换小功率电机则有可能因过大的电流输出而烧坏，所以这种车辆又只能配合大电机使用，至此还有必要选择高电压的电摩吗？除非真的当做摩旅使用的摩托车，否则这些车辆都没有使用高压电瓶或电池组的必要性。
理想组合方式：并联为主·串联为辅。
并联扩大容量·电压不变串联升高电压·容量不变真正想要长续航且时速合理的电动车，最佳的标准是将电压控制在48V以内即可；以此标准可以让电动自行车达到25km的极速，对于正常代步通勤而言已经足够量。而装备电摩也可以到达30/40km区间，曾经仪表显示超过50km/h的电摩，实际水平只是三四十公里的时速，因其装备的是“欢乐表”。
在时速可以满足的前提下，电瓶或铁锂电池线并联出两组「24V」电池组，之后将两组电池串联后即可达到48V电压。
安时×电压＝kwh，并联的标准如果能达到25Ah，实际容量就能达到1.2kwh；装备400kw的电动机，综合实际总质量（载人重量）而运行损耗等因素，车辆的续航也是可以接近200公里的。这就是长续航电动车的理想组合方式，车速够用且安全就好——电压无需过高，主要得调整电容。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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