对燃油车来说变速箱是必不可少的，而且要多个档位，不然油耗会高到离谱。你可以想象一下，假如所有燃油车都用1档行驶，估计1.2排量的车能开出W12的油耗。
但是纯电动汽车的单级变速箱其实就相当于一个只有1档的变速箱，为什么它一直用1档跑但是耗电量却没有明显的提升呢？我觉得看完下面的对比就能解开你心里的疑惑了。
1、效率：电动机“吊打”发动机效率简单来说就是把能量转化成动力的能力，效率越高自然越节省。而在效率方面说电动机吊打发动机一点都不为过。
大部分家用车发动机热效率最高也就在35%-40%之间，而且集中在2000转-3000转这个转速区间。比如上图，越靠近蓝色区域表示热效率越高，越靠近红色区域表示热效率越低。如果燃油车只有1档，那么你跑到时速50公里时发动机转速就高达6000转了，这时候热效率可能只有20%甚至更低，油耗轻松翻个三四倍。
而电动机就不同了，上图是一个电动机的效率图，颜色越红代表效率越高。从图中可以看到从2000转到10000转之间的绝大部分区域内电动机的效率都非常高，那么装在车上以后不管你跑得快还是跑得慢，电机的能量利用率都是非常高的，自然更省电。
2、动力损耗：电动机依然是“吊打”发动机不管是发动机还是电动机，在工作的时候其自身也有一些部件在运动，只要有运动就必然要消耗动力。这时候谁消耗的动力少谁就更节能。而在这一方面电动机依然是吊打发动机。
因为发动机结构复杂，什么曲轴、连杆、活塞、气门、机油泵、水泵、各种轴瓦轴承皮带轮，这些东西在发动机运行时都跟着一起转，都需要消耗发动机的动力。随着发动机转速的提升，这些零件消耗的动力也越来越多。当转速超过4000转时发动机输出的动力有一多半都被自己消耗掉了，而真正用于驱动车辆的动力则少得可怜，油耗想低也低不下来啊。
而电动机就不同了，人家结构太简单了，比如上图是某电动汽车上使用的电动机，竖着放的那个圆滚滚的东西叫做转子，电动机工作时它在磁场的作用下转动输出动力。就这么简单的一个部件，虽然它转动起来也要消耗动力，但无奈人家结构太简单了，而且质量分布还特别均匀，而且还是最节省能量的旋转运动，就算你把转速提升到10000转，人家多消耗的动力可能也就只增加2%-3%，对耗电量的影响极其有限。
总结：发动机热效率低，而且高热效率区间窄，必须通过多档位的变速箱来调节发动机，使其尽量工作在热效率高的区间。而电动机在很大的范围内热效率都很高，即便不用变速箱也能保证绝大部分情况下都工作在高热效率区间。其次随着转速的提升，发动机自身的动力损耗会越来越大，从而导致油耗激增。而电动机的动力损耗则并不明显，不至于对耗电量产生明显影响。因此电动汽车可以不用多个档位的变速箱，但是燃油车必须使用多个档位的变速箱。
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