一个有趣的现象，90%买车的人，不会去考虑一款车的大灯怎么样，但买完后，90%的人一定会对自己车大灯照明情况深有体会，亮、好使，还是暗、看不清。后悔时想换车不可能了，忍受不了只能后期改装，但改装涉及到花费、安装、安全隐患等诸多问题，所以，购车时确保车灯照明是否优秀还是很有必要的。
扉旅汽车根据近期评测过的车辆大灯数据来看，不同的车灯性能差异很大，并不比所谓的动力和配置差异小，抛开那些百万以上的“豪车”不说，即便是家用级别的车型，大灯的差异也比较显著。
也许有人说，现在销售的车型，原厂的车灯不都可以通过新车检测吗？但实际上，新车检测只需符合国家标准，而国标是一种很低的限度，基本上没毛病的车都能符合，但没毛病不代表“优秀”，国标再往上是企业标准，每个企业的标准也参差不齐，前段时间丰田被曝大灯亮度造假不符合标准，这个标准就是企业标准。
汽车市场早已是一片红海，不同品牌间的厮杀异常惨烈，甚至同品牌的不同车型都会出现相互蚕食销量份额的情况，在产品固定不变的时候，营销是几乎唯一可做的出“彩”手段。
我们必须承认，对于消费品，营销做的好，的确能带来巨大的销量提升，而且别说产品本身了，就是那些网红和明星，不也是靠包装和营销圈的流量和粉丝么；汽车也一样，现在厂商在营销上都各种找亮点，车灯作为外观的重要组成件，从形状设计到功能特色，都玩的十分出彩；但却容易让人忽略了照明效果其实才是衡量车灯“好坏”的重要指标，夜间能否安全、自如的行车，绝大程度上取决于前方的视野好与坏，因此车灯除了要好看，更要好用。这是本次测试的初衷！
需要说明的是，汽车主机厂是不会自己制造车灯的（很少很少），大灯来自于供应商采购，正常逻辑是，卖的贵的车造车成本高，大灯成本相应也高，照明效果也会相对更好，但实际上，这种一分钱一分货的观念有些时候并不适用。因为，采购成本不一定是用户的购买成本！同价位区间的车型，车灯的照明效果有明显差距，甚至于定价更低的大灯实际照明效果要比定价更高的大灯好。
有些车型关于车灯的PPT做得非常华丽，技术也能写满一页纸，但测试结果却不够理想。本期我们带来了东风本田CR-V和传祺GS4 PLUS，作为紧凑级SUV细分市场内的两台竞品，让我们看看它们的大灯照明效果的实际表现怎样吧。
竞品信息：
东风本田CR-V：2021款 240TURBO CVT两驱舒适版---指导价：17.98万元
广汽传祺GS4 PLUS：2021款 390T 自动星云版---指导价：14.28万元
注：CRV从2021款开始，全系标配LED大灯，且没有配置和性能区别，也就是说低配和顶配的大灯都是一样的；
传祺GS4 PLUS略有不同，全系标配LED，但只有最低配没有配备HMA智能远近光切换系统。
灯组构成和功能解析2021款CRV与2019款（没有2020款）的大灯外形没有区别，只是2021现售款全系标配了LED（2019低配车型是卤素），官方将车灯的造型定义为利刃式晶钻LED前大灯（带流动转向灯）；
值得一提的是，CRV的大灯没有透镜，老款卤素带透镜，LED版本的一律都是反光碗结构，不光CRV，本田旗下的车好像都是这样，包括雅阁、思域、INSPIRE....等
GS4 PLUS是传祺今年新推出的车型，大灯全系LED，造型上属于LED矩阵风格（虽然只有两颗LED，理论上两颗也算是矩阵了☺），日间行车灯是X样式，比较霸气，也凸显年轻和运动；功能上，GS4 PLUS具备HMA远近光智能调节功能。（但并非自适应远光）
从灯光结构上讲，GS4 PLUS看着更简洁，两个透镜各带一颗LED，一颗近光一颗远光；CRV的大灯略显凌乱，利刃式的造型里集成了9颗LED，3颗负责远光，6颗负责近光；两款车的日行灯和转向灯都是分开的结构，各司其职。
以上两款车灯的报价，均来自4S店的售后备件库，可以理解为消费者购买一只车灯的价格（并不是官方采购价格），至于采购成本价格是多少，我们并不知道，这属于企业信息，对外保密。CRV的车价更高，车灯的价格也比GS4 PLUS更贵一些，GS4 PLUS如果是低配车型，选择不带HMA智能远近光的LED大灯，售价还会再便宜一些。
CRV的车灯比GS4 PLUS贵了30%，那么实际效果会不会更好呢，我们来实测一下！
注：严格来说，两车的车灯的价格都不贵，与之前测试的奔驰S（一只车灯4.3万）相比简直是白菜价了，查看之前奔驰S500L的大灯测试，请点击这里！
测试标准：车灯亮度测量单位：勒克斯（Lux）
定义：被光均匀照射的物体，在1平方米面积上所得的光通量是1流明时，它的照度（光照强度）是1Lux
注：扉旅汽车实际测试，在一个黑暗的屋子里，点燃一支普通蜡烛，人眼距离蜡烛火焰30cm距离时，感受的光照强度即为10Lux。
10Lux也是接下来车灯距离测试时的一个亮度标准！
注：文章所讲的大灯亮度，严格来说应为“光照强度”，为了简化和便于理解，下文统一为：亮度
在车灯照射距离环节，我们以10Lux的亮度为最低照明限度，取达到此亮度时的距离值。
20cm一般是车辆前保险杠离地的最小高度，我们选择这个位置为灯光照亮的最低位置，从此位置到车头大灯的距离，即为照射距离。
近光照射距离：差距明显先来看下两车近光照射距离，值得一提的是，两款车的大灯都具备高度调节功能（仅限近光）；调节到高，照射远，调节到低，照射近。每辆车近光测试两次，分别是照射最远距离和最近距离。
手动大灯调节功能在日系车中多为常见（德系很少），传祺则一直是有配备的，GS4就带！旋转调节钮，近光会上下有一定角度的变化，默认0、1、2、3，总共4个档位，一般0代表最远，3最近，依次递减！
这个设计的初衷是为了考虑车辆负载（载重）的情况。
0是空载，当只有一个驾驶员时，车尾高，车头低，所以大灯要调节的高一些；
1是有负载，2是多负载，3是满载，此时车尾压得很低，车头翘起，需要调节灯光照近远一些。
注：远光由于照明角度较高，几乎可以无视载重原因，所以调节功能只针对近光有效。
我们测试，取极限值，分别为0档和3档时候的照明距离，车道宽度为3.2米，一般为了防止对向车辆炫目，车辆近光灯都会采取左低右高的设计，即左侧照明最近，右侧最远，依次递增！
OK，我们先来测试传祺GS4 PLUS的大灯（近光）照明距离！
GS4 PLUS虽然只有一颗近光LED，但配合透镜，照明距离非常给力，在0档也就是最远照射档位下，近光灯的照明效果甚至可以说是强悍，达到了55米，即便中央处照射距离也达到了46.5米。
没有对比就没有伤害，不对比也看不出效果，实际上看图不直观，如果晚上驾驶，前排乘客肉眼看，区别还是很明显的。
近光测试证明，在3档位，也就是最短照明距离的情况下，CRV和GS4 PLUS相差并不大，但都调节到0档，最远照射距离情况下，CRV落后GS4 PLUS一大截，差距能有30%，按照40米合格来算，CRV的近光中间只有36米，严格来说并没有及格。
没想到会是这样的成绩，即便CRV的近光采用了6颗LED，不知道这跟CRV没有采用透镜有没有关系，又或者单纯的是LED亮度导致。
远光照射距离：GS4 PLUS依旧领先远光灯一般用的很少，除了高速，目前国内的绝对大部分城市和乡镇道路都有着不错的照明，可以说，路灯照明建设在我们国家属于比较完善的基础设施，有的路哪怕还没修通，路灯就先点亮了！
这点国外真比不了，例如有着不限速美誉的德国，一旦离开城市或者到郊区，就黑的伸手不见五指了，国外自驾游的同学应该都深有体会，所以欧洲的车灯普遍偏亮，不是没有原因的。
言归正传，虽然小编很少用开远光，也讨厌开远光的人，但配置嘛，既然有，还是要看看效果如何。
CRV的远光是三颗LED+反光碗，GS4 PLUS则为单LED+透镜，实测证明，CRV仍旧不如GS4 PLUS。实测，CRV的中央最远照射距离为84.8米，GS4 PLUS则是101.7米，仍然有近20%的差距。
关键CRV没有突破100米，实际上，100米是远光正常的理想数值，这远光灯测试环节上，并不是GS4 PLUS太强，而是CRV有太弱，要知道，奔驰S500L有着恐怖的189米远光灯照射距离...
本次测试的两台车型中，传祺GS4 PLUS大灯的实际表现确实带来了很大惊喜，关键是购买价格还低于CRV，就像开头说的，“越贵越好”的观念并不一定都是对的，这让我想到了那句广告词，只选对的，不选贵的！传祺GS4 PLUS在此环节上展示出了业界良心。
随着灯光测试的逐渐规模化，我们也将丰富测试环节、完善测试场地，为您带来更直观、更精准的测试报告，敬请关注扉旅汽车的后续内容。