诞生于1992年的本田火刃系列，不但撑起了本田自家仿赛车系的大旗，也在各种国际赛事上扬名立万，堪称仿赛界一面不倒的大旗。今年恰逢火刃的30岁生日，借本田推出30周年纪念版的机会，我们也回顾一下历代火刃升级打怪的成长历程与制霸赛场的丰功伟绩。由于年代久远，部分历史图片清晰度欠佳，还请见谅！
1992年 CBR900RR 初代火刃初代火刃诞生的初衷是为了在铃鹿8小时耐力赛上超越自家的RVF750。原本750cc的直列四缸引擎被扩大到893cc，调校重点强调加速性。185公斤的干重比当时的公升仿赛至少轻了40公斤，1405mm的轴距让它操控一流，双圆灯搭配流线型前卫外观，让这款车堪称石破天惊，改变了大排仿赛的市场格局，几年之内都没遇到真正的竞争对手。火刃自此立下了成为最轻量化最好骑的公路仿赛的伟大志向。
1994年CBR900RR初代火刃发布的2年后就迎来了小改款，换上了全可调的前避震和燃烧效率更高的发动机。94款的缸盖从铝合金改为镁合金，实现了更轻的重量。外观保持了上一代的轮廓，最明显的变化是双圆灯变成了蝶灯（也有叫狐狸眼、虎眼的）。
1996年 CBR900RR96款的油箱和车尾造型都做了空气动力学优化，车身更轻，双摇篮车架刚性也有所提升。化油器上增加了节气门位置传感器。发动机缸径和冲程都有所加大，排量从893cc提升到918cc，动力提升了4匹来到了128匹。
1998年 CBR900RR本着极致轻量化的原则，本田从每一颗螺丝入手，98款火刃上80%的零件都在前款基础上经过了重新设计，干重降到了180公斤。中轴、后摇臂和车架头管进行了加强，大幅提升了高速行驶的稳定性。动力也调校到了130匹。这款车让本田在曼岛TT两夺冠军，并且拿到了本田在曼岛TT的第100冠。
2000年 CBR900RR 也称CBR929RR千禧年的火刃得到了第一次全面大改款，首次应用了电控燃油喷射技术，排量提升到了929cc，最大马力达到了148匹。这一代的车架采用了全新的无中轴设计，后摇臂不是固定在车架的中轴上，而是直接固定在了发动机的后端，这种设计据说能提升压弯的稳定性和操控。这一代的火刃又减重了15公斤，干重只有170公斤。
2002年 CBR900RR 也称CBR954RR02和03款是最后一代以CBR900RR命名的火刃，实际排量已经升级到了954cc，最大马力达到了151匹。活塞和曲轴都经过重新设计，让发动机的震动进一步降低。干重也继续瘦身到了168公斤。
2004年 CBR1000RR随着排量升级到998cc，火刃也融入了更多的黑科技，Pro-Link单腔后避震、中置尾排都是首次应用在这款旗舰仿赛上。PGM-DSFI两段式电喷系统在节气门开度超过1/4且转速超过3000转时打开第二喷油嘴，提高动力输出。冲压进气系统提高了中高速行驶时的进气效率，让发动机输出更加线性。这款车之后成为了本田参加WSBK比赛用车的蓝本，也帮助本田在04-06年实现了铃鹿8耐的三连冠。
2006年 CBR1000RR这一年的小改款，发动机进气歧管更平直，排气歧管更宽大，燃烧和排放效率得以提升。制动盘从310mm加大到320mm，而盘面厚度从5mm减到4.5mm，本田的减重已经极致到这种程度了。2007年火刃帮助本田拿下了WSBK的8场分站冠军以及年度总冠军，同年也在曼岛TT赛场一骑绝尘拿下了4个组别的冠军。
2008年CBR1000RR08年火刃又迎来了一次大改款，从引擎到车架都得到了全面更新。999cc四缸引擎采用了钛合金气门和镀钼锻造铝合金活塞，冲压进气改为双进气道，以及本田首次在量产车上使用源于GP赛场的滑动离合器。外观方面，这一代火刃采用了车友们熟知的鹦鹉头，大面积车身板件整体感更强，转向灯也首次内嵌到了后视镜上。这一代的火刃继续在赛场上大放光芒，08-11年间本田拿下了13次WSBK分站冠军，46次登上颁奖台，也在铃鹿8耐三夺冠军。
2009年 CBR1000RR09款小幅升级的火刃首次把CBS联动刹车和ABS防抱死系统结合成为了C-ABS联动ABS，而且将传统的油压式前后刹车改为电控刹车，通过电子线路传输制动信号。这一代火刃在09和10年连续制霸曼岛TT，实现Superbike、Senior和Superstock 三个组别的两连冠。
2010年 CBR1000RR2010年的小改款重新设计了车尾造型和尾灯，排气尾段外观也有变化。曲轴惯性经过优化提升了6.87%，降低了动力输出的波动。
2012年 CBR1000RR火刃诞生20周年，这一年的火刃换上了SHOWA全新设计的前后避震，43mm的大活塞前避震筒可以提供更细腻的阻尼效果，后避震则采用SHOWA专利的自平衡避震器。轮毂从3辐变成了12辐，多层次的侧面护板提升了冷却效率，也给骑手带来更好的风阻保护。12-14年期间，火刃赢下了5个曼岛TT冠军和2次铃鹿8耐冠军。
2017年 CBR1000RR火刃在2017年又得到了一次换代升级，90%的零件都得到了重新设计。5轴IMU、HSTC牵引力控制、电子油门、三种动力模式选择、防翘头等大量的电控加入到了火刃的配置表里，仪表也换上了全彩液晶屏。发动机压缩比提升到了13:1，转速极限可以达到13000转，峰值马力提升了10匹达到189匹。
2020年 CBR1000RR-R这一次本田在车名后面加上了前所未有的第三个R，代表着无与伦比的性能猛兽。本田从MotoGP赛车的市售版RC213V-S上下放了大量的黑科技给到火刃CBR1000RR-R及其SP版。源于GP赛车的大缸径短冲程直列四缸发动机布局，最大马力达到217.6匹，峰值扭矩113牛米，而在这强大的动力背后，湿重仍然只有201公斤。SP版更是装备了欧林斯提供的电控前后悬挂系统。
2022年 CBR1000RR-R 30周年纪念版30周年纪念版的火刃RR-R不只是换上了复刻1992年CBR900RR的蓝白红版花，四缸引擎对弯道加速性进行了重新调校，牵引力控制根据厂队车手的反馈也做了优化，大飞轮增加3齿来到了43齿以实现更好的加速性。
你是否也曾经拥有某一代火刃，或者把火刃当做梦想之车？