现如今很多人都奉行买新不买旧这个真理，尤其是和科技沾边的产品，更是要求最新款，毕竟这个时代可以说是日新月异，就比如咱们汽车市场，新款和老款之间的差距不言而喻，哪怕是年度改款也能带来不小变化，像配置、动力又或者价格，因此在面临改款之际，不少消费者也都会选择耐心等待一段时间。今天要说的这款车型，就是完成升级不久的全新雅阁，这次2022款车型的出现让它热度再度提升，并且从目前已经提车的车主口碑来看，比起老款的好评度也更高了，这说明2022款雅阁升级还是比较成功。
先说价格，目前雅阁在售车型的指导价区间为16.98-25.98万元，相比起老款倒是没什么变化，依旧是提供1.5T燃油和2.0L油电混合两种动力可选。但不同的是，幻夜版车型明显增多，1.5T和2.0L版本各占两款，可以满足不同消费者对配置的要求，毕竟此前该版本车型只是车系中高配定位，价格虽说不贵可配置也有缩减，这次幻夜版作为各自高配而出现，也是此前年轻消费者较为关注所导致。而今天体验的车型为混动版次顶配，也就是指导价23.68万的幻夜·锐智版。
还是来说一下设计部分，毕竟第十代雅阁从2018年换代上市后，3年多的时间里没有改动，甚至连年度改款都省了，要说最近一次新款上市，那除了上市一年后推出国六版车型，就是幻夜版车型的上市了。所以这次中期改款，在外观上有着小幅度升级，将此前有争议和吐槽的细节进行了改进。比如前脸部分，对比老款车型的中网面积明显加大，并且这次试驾的幻夜版车型换装了更为运动的镀黑格栅设计，前包围两侧雾灯造型也改为黑亮处理。还有很重要一点，那即是LED大灯组，增加流水式转向灯功能。
尺寸方面自然没什么变化，数据上有差异也只是因为车身套件的更换导致，像这次试驾的混动版，长宽高分别为4908*1862*1449mm，轴距依旧是2830mm，属于同级主流水准，比起老款车型也只是车长有细微出入，完全可以忽略。而侧身设计也还是老样子，较为溜背的车顶带来较强运动感，这个时候再配合全新样式的18英寸运动轮圈以及黑色涂装的外后视镜，因此视觉效果符合当下年轻消费者的审美。
尾部设计也依旧是熟悉的轮廓，不过变化在于尾灯组内部换装了光纤式LED灯组，自然要比老款点亮后拥有更为精致时尚的视觉效果，且同样配备流水式转向灯，辨识度也一跃达到了同级一流水准。不过作为混动版车型，后包围处没有采用外露式排气设计，也取消了HYBRID标识，改为e:HEV专属个性标识，所以新款雅阁的外观可以说是化了个淡妆。
车内设计变化不大，主要是针对细节配置进行提升，比如说在全新的Honda CONNENT 3.0系统和10.25英寸悬浮式中控屏的加入下，车内较多机械按键和旋钮被取消，因此视觉效果更显精致和科技感。其中，幻夜版车型还采用了棕绿色的碳纤维花纹饰板点缀，以营造出更年轻的氛围。不过看到多功能方向盘之后，丰富的按键没有取消，这也表明整车配置较为齐全，像全速自适应巡航、语音控制等功能都有。
这次我们也简单体验了一下这套最新的3.0智导互联功能，首先UI界面一改往日单调的文字排列，改为更大图标和彩色界面，并且功能性提升明显，具备AI智能助理、手机远程控制以及OTA在线升级等。而像语音指令虽不能控制天窗和空调，但综合表现已经是主流水准了，现在多媒体这一项也能称之为雅阁的加分项。
接着则是驾乘感受，这次体验的混动版车型依旧采用第三代i-MMD混动系统，2.0L发动机最大功率107kW，而电机最大功率135kW，因此二者组合一起后，所带来的加速感受明显优于1.5T燃油版，也不比迈腾、君威等竞品所搭载的2.0T动力展现出的性能差，记得此前体验老款混动版雅阁，跑出了7.5秒的百公里加速成绩，已经是合资B级车阵营的一流水准了。更何况混动版雅阁的油耗相当低，该款车型NEDC综合油耗仅为4.4L/100km，其经济性不言而喻。
至于说开起来感觉如何，调校上并无显著改动，毕竟底盘和动力系统都是延续原来的配置，根据官方给出的资料显示，新款雅阁电机输出调校优化了一些，起步和加速时更直接灵敏，不过这一点我们没能有明显体会。但是起步时确实轻快安静且平顺，和电动车差不多少，面对市区拥堵路况也没什么顿挫感，只是高速时外界噪音会传入车内，尤其是坐后排感觉更明显。
总结：第十代雅阁上市后销量毋庸置疑的优秀，市场对其认可度无需多言，所以这次中期改款倒也不需要大动干戈，更多是要补齐此前短板。那么新款雅阁也做到了这一点，比如外观上改进灯组，提升了辨识度和精致感，内部配置提升后也带来了更主流的互联体验，这个时候再配合以往售价，其性价比也算小有提升，如此一来不就能够赢得更多年轻用户的青睐吗？