➤前不久我们推送过一系列关于品牌核心灵魂车型的选题文章，但还没有写到德系豪华品牌ABB的灵魂车型。
因为ABB的灵魂车型几乎没什么可以争议的，大家都能很容易地达成共识，如宝马的代表是3系，奥迪的代表是A6，奔驰的代表是S级。说来也巧，ABB各自在一个领域中都有着最高的话语权。
然而当看到奥迪发布的新一代RS 6 Avant之后，对上面的论断有点动摇，恐怕这才是奥迪自己心目中，最有灵魂的那款奥迪吧。
你负责奶孩子，我负责帅从上一代开始，RS 6就只提供Avant旅行版，不提供四门轿车的版本，大概是奥迪做过什么调研显示会来买RS 6的人都更倾向于选择旅行版。旅行车的身份加上强大的动力性能也让RS 6 Avant拥有了一个不同凡响的绰号——陆上最速奶爸车。
每一代A6发布之后，很多人都会热切地盼望新一代RS 6的到来，或许是觉得，有了RS 6这个精神寄托之后，能更有决心地去买一辆A6。不过，当看到最新的RS之后，你更有决心去买的可能不再是一辆A6了，而是A7。
仔细看会发现这辆“A6”的大灯似有蹊跷，原来是奥迪把A7的头灯装到了RS 6 Avant身上。
这让我想起了宝马M3，尤其是E9x那代，四门版的E90 M3并未沿用普通E90 3系的头灯，而是用了两门版E92的头灯，堪称画龙点睛之举。虽然后来的F80 M3也同样采用了F82 M4的头灯，但因为这一次两者之间的区别比E9x世代要小很多，所以就没有被继续传颂了。
不过话说回来，RS 6 Avant采用A7的头灯，奥迪方面的解释是另有原因的。
因为这一代A6并没有适配激光大灯，而RS 6 Avant怎么说也是个身价最高的“顶配A6”，它需要有激光大灯，所以就用了A7的。
并且，A7这更尖锐的头灯造型也更有利于拓展宽体套件。因此，RS 6 Avant头灯的故事，既有硬件上的需求，又有情感上的延伸，必定会成为这一代RS 6 Avant最为津津乐道的亮点之一。
但是，也千万别只盯着头灯不放，毕竟它是从A7身上移过来的，不算是全新的事物，所能带来最大的影响应该是普通A6 Avant车主很难将自己的车改成高仿RS 6 Avant了。
奥迪RS家族最新的设计语言出现在了新RS 6 Avant身上，主要概念就是大包围的设计。
前保险杠的獠牙进化到了一个新的形态，更锋利，更凶狠。后保险杠的口味也比以前更重，一条弯曲的银色大哑光饰条直接横跨在保险杠下部。两根粗壮的大尾喉稍微被压扁了些，使得尾部姿态更显趴地。
这套全新的RS设计语言首次应用就是在RS 6 Avant上，可见奥迪对RS 6 Avant的确有着特殊的情感。当然了，对于车迷来说，这一次的RS 6 Avant总体依然是帅的，只是听说有人对这一代RS 6 Avant的D柱造型不太满意，各位觉得呢？
作为性能大炮，我们自然不能把新RS 6 Avant的各项性能参数放在太后面讲。
老实说，600匹马力和800Nm扭矩对于RS 6 Avant来说不算是个惊艳的数字，因为上一代RS 6 Avant在后期的Performance高性能版上，最大输出可达605匹。
所以从马力数字来说，新RS 6 Avant并没有比上一代RS 6 Avant Performance更大，只是比上一代的普通版要多了40匹马力。
即便如此，新RS 6 Avant的破百时间已经比上一代高性能版缩短0.1秒，做到了3.6秒破百。
要知道，当加速性能到达一定的高度之后，每0.1秒的提升都是弥足珍贵的。不过遗憾的是，RS 6 Avant的破百时间相比奔驰AMG E 63 S旅行版的3.5秒还差一点点。
虽然参数上的提升并不明显，但奥迪却又是第一次为RS家族车型“进贡”了补品——轻混系统。
48V电机最大能输出12kW的功率，可以支持车辆在55~160km/h的速度区间实现40秒的熄火滑行。
我猜，奥迪把轻混系统植入RS车系，当然不是为了省那0.8L/100km的油了，而是用来应对越来越多国家或地区的燃油车禁售计划。
对了，这具4.0T V8发动机还加入了一个新功能，就是能在低负载的工况下关闭一半的气缸。作为一辆性能车，这操作是不是也太泥石流了？
传动方面，RS 6 Avant沿用了上一代的规格，依然是8AT变速箱。动力传出变速箱后就是quattro的核心了，常态下，前后轴的输出比固定位40:60，但在有车轮发生打滑时，RS 6 Avant最多可把70%的动力传到前轮，最多能把85%的动力传到后轮，确定是全时四驱无误了。
在新款RS 6 Avant底盘设定上还有一个细微的改变。
上一代车型的前后轮距几乎是相等的（前1662mm，后1663mm），但是在新一代车型上，奥迪把前轮轮距加大到了1668mm，后轮轮距缩小至1651mm。
对于操控特性理论上有着能让尾部稍微活跃一些的影响，毕竟很多人都说之前的奥迪RS是一群只会跑直线的家伙，一到弯里就很笨，奥迪大概是想改变外界固有的看法。
还有从上一代车型沿袭而来的空气悬架，在新款车型上又有了升级，标准状态下它比普通的A6旅行版要低20mm，在时速超过120km/h之后还会再降低10mm，提供更佳的高速稳定性。而在市区低速行驶时，驾驶者也可以选择举升模式来让RS 6 Avant在标准状态的基础上升高20mm，以提高通过性和舒适性。
说起RS2，很多熟悉奥迪RS家族的朋友都知道，那是奥迪高性能车的鼻祖。1994年，奥迪和保时捷联合开发的RS 2 Avant面世，这款车开启了奥迪的高性能篇章。你看，奥迪的第一款RS就是一辆旅行车，难怪奥迪对高性能旅行车如此“执迷不悟”。
不过，今天我们要说到的“RS2”，并不是指25年前的老前辈，而是奥迪在新款RS 6 Avant身上，第一次在方向盘上增加了一个RS Mode驾驶模式快捷键。
车主可预先设定好两套个性化设置，分别为RS1和RS2，然后就可以在驾驶过程中通过方向盘3点钟位置的“RS Mode”来快捷切换驾驶模式了。显然，这是跟宝马学的，但是并没有像宝马M5那两个红色按键那么激情澎湃。如果我是RS 6 Avant车主，我会把RS2模式设定为最运动的“鸡血模式”，以此致敬25年前的RS 2 Avant。
除了方向盘上这个不起眼的变化之外，RS 6 Avant的车厢相比A6也没有太大的区别，整体设计是一样的，只是增加了一点红色点缀，奥迪对激情一词表达得非常含蓄，总给人一种隔靴搔痒的感觉。
好在全液晶仪表板的界面针对RS高性能车做了重新设计，让驾驶的过程不至于只能依赖强劲的性能来获取乐趣。
RS 6 Avant，毫无疑问，是全世界车迷都敬仰的车，魅力不亚于跃马、蛮牛、耐克之流的超跑。这是个很奇怪的现象，毕竟它说到底，也还是个旅行车。把旅行车跟牛马耐克放在一起，你却走向了旅行车，那些肤浅的姑娘肯定会说你脑子是不是瓦特了。
她们不懂，RS 6 Avant身上体现的是男人的一些美好愿景，比如力量，它能给男人一种掌控大局的从容不迫。比如生活，它能让男人拖家带口地去郊游，享受家庭的温暖。再比如，低调做人，高调行事，就该如此。那些宁愿坐在跃马蛮牛里哭却不愿坐在RS 6 Avant里笑的姑娘，醒醒吧。
毕竟……RS 6 Avant也不是个便宜的车呀！
很显然，RS 6 Avant的价格，也是很多人比较难以接触到的，所以也引发了不小的争议。有人就说了：“你们这些人天天对着屏幕流口水，真正买的人没几个，这种车也就是想想就好，说多了也是浪费口舌，没什么实际意义。”
必须承认的是，高性能车本身就是一个很小的市场，无论出于何种原因，能去买一辆高性能车的人的确不多。
但性能却又是车迷们永恒不变的讨论话题，我们或许不会因为一辆家用车快一秒慢一秒而心存芥蒂，但我们会为高性能车每挖掘的任何0.1秒而欢呼喝彩。
再加上，旅行车，这是一个多么贴近生活的车种，虽然我们当前能买到的旅行车好像都不太够贴近生活，正因如此，它也成为了一种对生活的憧憬。况且，奥迪做旅行车，从1994年的RS 2 Avant就已经证明了这是一件正确并且很棒的事情。
就拿RS 6 Avant来说，它占据了C级高性能旅行车市场80%的份额，所谓C级高性能旅行车，其实对手也没几个了，毕竟宝马没有推出M5 Touring，只有奔驰AMG E 63有旅行版。即便如此，RS 6 Avant的号召力也可见一斑。
新一代RS 6 Avant发布之后，网络上又有声音说，这车引不引入都无所谓，还有一些鸡蛋里挑骨头的“资深人士”表达了对此车的无感之情。
其实，这帮人自己心底里对这车是什么评价，也真不好说，没准他们自己看了之后口水都流出去九条街了，只是因为想要发表一些与众不同的言论来引起关注，所以才违心地说出“这车没意义”、“这车没人买”这种逆大流的观点或臆测。
总之，以奥迪近些年在中国市场大力发展高性能车领域的趋势来看，新一代RS 6 Avant引入中国市场应该是没什么问题的。买不起的我们，等着能在车展上摸摸真车，买得起的你们，可以开始行动了。
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