4月份，疫情得到缓解但还没有完全结束情况下，汽车销量无论同比还是环比，都双双上升，销量达到207万辆，这是在连续下跌21个月后，中国汽车市场首次出现上涨。这个上涨难得，但一定不是经济反弹的呈现，极有可能是疫情带来的提前消费，因为公共交通还不那么让人安心，所以有些消费者买车，目的跟戴口罩一样，想把自己隔离开来。
从轿车、SUV、MPV和微面的销量数据看，MPV和微面销量大幅下滑，而SUV和轿车则稳中有进，似乎也能说明人们买车防疫的想法存在。MPV市场向来主要靠商用MPV在支撑，微面也是经济发展的驱动力量，两个板块大幅下滑，说明经济状态目前还比较差，还没有完全回血。
在约190款市售轿车中，前排第1到第9名，都被A级车占据，其中日产轩逸以41470辆遥遥领先，比第2名大众朗逸多了约0.6万辆。记得去年也是两款车你争我斗抢头牌，朗逸还略占上风，今年出现反转，可能帕萨特在中保研撞折A柱影响到了朗逸发挥，大哥简配，小弟还能更厚道？买家这样的想法并不少。
后面跟着一大串我们熟悉的热门车型，合资品牌较多，别克英朗、丰田卡罗拉、本田思域、大众宝来、大众速腾、丰田雷凌等，唯一可见的自主品牌是吉利帝豪，排在第7位，销量20310辆，算是自主品牌的一枝独秀，因为下一个自主车型要跳到第22名去找，它是长安逸动。
第10名开始出现了B级车，本田雅阁，销量18912辆，这个没啥悬念，十代雅阁出来后基本月月占着冠军宝座。出人意料的是第11名大众帕萨特，销量15805辆。出了A柱门之后，帕萨特有2个月时间基本排在第3、4名，现在上升到B级车第2，看来时间确实能冲淡一切记忆，有个网友说得好，大众已经不是以前那个大众了，但依然很diao（三声）。
第12名也是B级车，丰田凯美瑞，成绩非常稳，无论行情好坏，这款车状态基本都不会大变化，群众基础和口碑非常好。这之后就有了豪华品牌陆续出现，从前到后分别是奥迪A6、宝马3系、奔驰C级、奔驰E级、宝马5系等，都挤进了前20名，销量也在1万台以上。奥迪A6在国人心中，依然是顾全大局的商务+家用首选，其实最主要性价比高。
在SUV板块，自主品牌表现更抢眼一些，哈弗H6领衔，卖了24018辆，虽然是第1，但相比前2年动辄4、5万，下滑了许多，或许大家都在等着全新款H6上市，新一代H6有没有大惊喜，3个月后才能知晓。紧跟H6后的是本田C-RV，销量21333辆，这款SUV在2年时间里经历了过山车式的销量变化，如今又回到合资SUV巅峰，看来有些价值不可取代。
SUV的销量前10，也多集中在10-15之间的售价，属于家庭第一款车，这部分消费群基数庞大，想必也有一部分为疫情健康出行而买车。4月销量从1万到1.2万辆的SUV，这个区间集中了最为庞大的不同车型，共有12款，价格从较低价的哈弗F7到较贵价的奔驰GLC，跨度还是很大，各阶层买家纷纷出现，40万上下的宝马X3、奥迪Q5L等买家，并不比吉利缤越用户少。
中大型SUV里面，依然是丰田汉兰达称王，以7333辆排在第一，然后是本田冠道、大众途昂等，汉兰达能在没有优惠情况下，保持5年长盛不衰，应该说不光靠丰田耐用口碑，其本身各方面没有短板恐怕是消费者最喜欢的地方。此前的主要对手福特锐界，被远远甩在后面，只卖出了1920辆，而马自达CX-8，4月只卖出了65辆，在空间、隔音和舒适性上都不擅长的马自达，依然栽在这里。
MPV在4月依然处于低迷状态，月销超1万辆的唯有五菱宏光一款车，18347辆，第二名直接掉到5660辆，是东风风行菱智，然后是奥德赛和宝骏730。主打商务的本田艾力绅、别克GL8、江淮瑞风等都有大幅下滑，扛把子GL8只卖出了2768辆，这款车大部分都是企业或者租赁公司购买，预示着各公司的钱袋子都不那么宽松。
不过，5月份国内各大行业都进入正轨，餐馆、酒店、以及服务业都开始恢复生机，预计经济会稳步往上走，车企也经历了2月的停工，3月的攀升、4月份开始发力生产，预计5月份恢复节前正常状态不是问题。受影响较大的将是进口车部分，而国产包括合资车制造的整个生态链基本不受影响。希望疫情尽快过去，各行业活跃起来，才会有汽车行业的鼎盛。