有句话叫作，国内市场的MPV分两种，一种是GL8，一种是其它。而眼下，别克筑牢的市场篱笆，也有了将要被赛那掀翻的迹象。
从乘联会公布的5月MPV市场零售数据看，别克GL8以9067辆销量位居第二，仅次于五菱宏光。而广汽丰田赛那则以6574辆的成绩位居第三，尽管位次上是紧挨的，但二者间的销量差距却超过2400辆，相当于中间差了一个奥德赛的月销量级（5月销量为2463辆）。
界限感是明显的，但在不同销量统计路径下，位次也是可以颠倒的。
根据5月份新车交强险上险量数据统计，别克GL8与广汽丰田赛那的实际销量分别为6572辆及7043辆，赛那以超500辆的销量优势压过GL8，首次夺得5月MPV市场销量冠军位置。
尽管两组数据都有相应的参考价值，但因为上险量是车辆在售出后终端实际购买交通强制险的数量，因此，相比汽车厂商们常用的批发量及交付量数据，新车交强险上险量能更准确、真实地反应出车型在终端市场的表现状况。
赛那在5月一举打破GL8国内MPV市场冠军标杆的形象，实际早就有迹可循。
尽管赛那上市早期经历了“加价风波”及身背用料差等各种诟病，但凭借全系THS混动技术带来的低成本用车+合理的空间布局+丰田品牌背书，自从去年底上市以来，销量一直呈现稳步上升的态势。
数据显示，赛那上市第三个月，销量便超过广汽传祺M8夺得当月亚军；今年1-5月，其累计销量已经达到26460辆，仅次于GL8，位列国内MPV第三。可以说，5月新车上险量首次超过GL8与市场预期比较吻合。随着下半年姊妹车型格瑞维亚的到来，借助“双车战略”这盘棋，也有望用差异化的定位开辟出新的蓝海，进一步提高赛那在MPV这片红海中占领用户心智的可能性。
不过，对于GL8而言，尽管身后的竞争者前赴后继，势要将其挑落马下，但纵览全局，还没有哪一款车型可以“长期排他”并独占国内中高端MPV冠军的位置。受制于产能的困扰，5月份赛那销量反超别克GL8很可能只是昙花一现。
目前，上汽通用生产GL8的主要有浦东金桥工厂和沈阳北盛基地两大工厂，金桥基地生产陆尊车型，沈阳基地生产陆上公务舱车型，受到当地疫情因素制约，影响到两大工厂的生产节奏，而产能的困扰也对终端交付带来不利影响。
此外，从受众群体来看，GL8与赛那也有所不同。
在国内中高端MPV市场主要分为两类，其一是偏商务属性的，它们有舒适的座椅、宽敞的车内空间、豪华的细节，同时还兼顾了一定的家庭私用，别克GL8、本田艾力绅都是这类；第二种则更注重家庭使用需要，尽管在舒适度及豪华感的营造上逊于前者，但更经济的动力组合、更合理的空间布局、更亲和人性化的设计等特性都符合家庭用户的使用场景，而赛那就是最显著的例子。
数据也验证了上述的观点，目前，别克GL8在商务用车领域占比达到60%，二者交集受众群体较小。况且，作为MPV市场的资深行家，面对国内消费者不断变化的多元需求，GL8产品线比较丰富，目前在售的有陆上公务舱、ES陆尊和Avenir三大类型，实现了20-50万元大型MPV市场的全覆盖，而赛那主打的是30万-40万元的家用MPV市场。
目至未来，随着后续产能逐步恢复及全新GL8世纪CENTURY年内上市，GL8的产品阵容和市场覆盖面将进一步扩大，届时，赛那或许才能真切体会到江湖的残酷。