文：懂车帝原创 邢秋鸿
[懂车帝原创 行业] 8月18日，蔚来汽车注册成立一家电池资产公司，随后推出了电池租用服务BaaS，可提供车电分离、电池租用、可充可换可升级的服务，实现了车电分离模式真正落地的第一步。几乎在同时，哪吒汽车也传出要组建“电池银行”的消息。
在新能源汽车发展的过程中，每隔一段时间，都有关于电池租赁+换电模式的新闻。这一次的重提，或许与最近的政策动向密不可分。
今年4月，财政部、工业和信息化部、科技部和国家发改委联合下发了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，支持“车电分离”等新型商业模式发展。5月的全国两会中，换电站首次被纳入“新基建”范畴。自然也会被认为是政策转变下，即将出现的新风口。
车电分离真的香吗？当你购买一辆电动车时，价格能够瞬间便宜7万块，但是必须每月花钱租用电池，这样的条件你能接受吗？
在价格优势之下，会有消费者被吸引，这便是蔚来推出BaaS的前提条件之一。BaaS业务优势在于，蔚来全系车型可享国家补贴，免购置税，可叠加金融购车方案，选用BaaS服务，买车无需购买电池，车价立减70000元，降低购车门槛。
蔚来汽车成立之初，就想将电池作为单一的资产运营。还记得在五棵松体育馆蔚来汽车首次亮相，在李斌的演讲PPT中有一页，一辆ES8停在一个类似于集装箱的建筑中，只需几分钟时间便可以换一个充满电的电池，这便是蔚来车电分离服务的1.0形态。
但因为政策原因，车辆和电池必须一起购买，且只能开一张发票，车电分离模式一直无法真正运行。近期，工信部也不再要求车与电池必须作为一个注册整体，才有了BaaS业务的诞生，也为未来的大规模换电模式打下基础。
理想汽车创始人李想也曾发出感慨：“大部分车企都严重低估了特斯拉的自建超级充电站，包括蔚来自建换电站和充电体系对于销量的促进。”
在现代社会，电力能源远比石油资源容易获得，“五分钟加油，三分钟换电”的标语也具有极大的魔力，似乎只要实现换电模式的大规模应用，可以完全解决消费者对于电动车的充电焦虑，我们也就集体向新能源社会迈进了一大步。
众所周知的是，不论是车电分离还是换电，都并非创新的模式，已经有很多企业亲自实践，受制于经济性、安全性和标准化等因素都没有取得成功。随着时间推移，是这些因素发生了变化，使得这些模式大规模推广变为可能了吗？
昨天的坑会变成今天的风口吗？电动车车辆与电池拆分运营的模式最早能够追溯到十年前，有“换电概念”之父之称的夏嘉曦，在2007年提出了新的商业模式，利用换电来解决电动车用户的里程焦虑，并创造了Better Place公司。在当时，这个新鲜的模式一度成为热点，但在烧光8.5亿美元之后，Better Place公司宣布破产。
这家公司虽然倒下，却在新能源市场种下了一颗种子，开出一朵妖艳的、吸引人的花朵，让很多人为之向往，特斯拉就是其中之一。Better Place破产后的第二个月，特斯拉在美国发布了93秒换电技术。在短暂的尝试过后，马斯克就选择上岸，放弃了换电模式。
放弃的理由很简单，高昂的换电投入和少得可怜的利用率。以“100辆车一个换电站”为模型，若按照1:2的电池储备比例，就需要在单一站点存放200个电池。毫无疑问，这样的一个换电站对于企业来说，是不折不扣的重资产项目，巨额投入也因此产生。一旦出现闲置，分分钟是贴钱的买卖，更别谈盈利的事了。基础建设、人工、日常的运维和充电等也是必不可少的。
有数据显示，对比几年前，如今换电站的成本有所下降。究其原因，绝大多数原因是电池成本的下降，但若想大规模商业化，仍然是一个天文数字。
此外，老生常谈的模式至今没办法真正运行，是因为行业内所必须的参与者热情并不高。从车企的角度来看，电动车的电池不是燃油车的油箱，即便电池成本有所下降，但仍占电动车总成本的40%。
假如发展至电动车时代，电池、电控技术甚至电池排布都是车企的核心竞争力，将车辆中技术含量最高、价值最大的部分剥离，并不符合传统汽车制造企业的利益。没有统一的标准做支持，大家各玩各的，每个企业对电池型号、布局都有自己的想法，没有充足的市场则难以支撑起前期的巨额投入，结果只会走Better Place的老路。
从消费者的角度，并不是所有人都能够接受电池以租代买方式。有人认为租用电池并不便宜；有人担心换电的安全性；有人质疑怎样保证更换的电池质量，燃油车领域，尚且没有将发动机、变速箱作为单独商品进行流通，电池能做到吗……在还没有大规模反馈可供参考之前，选择这种模式无疑是在做第一个吃螃蟹的人。
除了蔚来、理想，北汽也对换电念念不忘，但现在大规模的应用仅限于出租车、公交车等，更大的发展空间只有等到电池标准化提上日程之后。
写在最后：在2020中国汽车论坛上，清华汽车发展研究中心主任李显君指出，虽然现在新能源市场看似庞大，但仍然处在技术路线的混沌期。未来是纯电动还是氢能源、充电还是换电、锂电池还是固态电池，都尚未产生定论。这也是为什么，换电模式被放弃多次，却能一次次被重新捡起来。
充换电各有各的优劣，二者更像是两套相辅相成的系统，适用于不同的使用场景。或许两种方式相加，才能拼凑出可以与燃油车媲美，能够适应全场景使用的纯电动车。