三菱汽车走下坡路，已经不是一天两天的事了。
这条下坡路的起点，最早可追溯到进入新世纪之后。那个时候，三菱汽车先是因为业绩开始下滑，后因陷入了卡车质量风波，丑闻不断，并遭到合作方戴姆勒－克莱斯勒抛弃了37%的股权，一度面临着破产的惨局。最后得益于三菱集团出手相救，三菱汽车才躲过了倒闭的灾难。
可是，三菱集团的扶持并没有使得三菱汽车重新回到发展正轨，三菱汽车充其量只是把命延长了二三十年，此前甚至是怒砍了轿车业务，只剩下几款战斗力已经严重不足的“老旧”SUV车型。
对于现阶段奄奄一息的三菱汽车来说，倘若没有新产品，神仙都救不了它。所以，三菱汽车当下亟需向市场推出全新产品，用新的发展动力冲击市场。要不然，三菱汽车离停产退市也就只有一步之遥了。
而在近日，当大家对三菱汽车都不抱有任何希望的时候，静悄悄地将全新一代欧蓝德车型造出来了。
概念车般的惊艳
新一代欧蓝德，也许是近期最值得大家期待的三菱车。
实话说，当我第一次看到全新欧蓝德的官图时，新车较为新颖的外观设计元素令到我产生了“这是概念车？”的疑问。而且新车的设计风格经过大改之后，浑身上下都看不到任何关于传承老车的元素，新旧款欧蓝德就像是两款毫无瓜葛的产品一样，中间没有一个连接点。
回看新车的设计细节，令我产生“这是概念车”错觉的原因是新车换装了形似剃须刀片的中网格栅，十分犀利的分体式大灯，再与锋利程度并肩回旋镖的轮毂相配合，新车营造出了比较超前的设计感。
与此同时，全新欧蓝德的车身线条也变得更加硬朗，A柱和车顶没有一丝丝弯曲，并且A柱进行了黑化隐藏处理，与全新日产奇骏颇有几分相似，设计感也随之变得更强。但令人担心的是，全新欧蓝德的腰线有所增高，D柱较为宽厚，后窗玻璃面积也因此大幅度减小，新车很有可能会降低车厢内部的开扬感，加重车内乘员的压抑程度。
来到车尾，新车的线条不像车头那么复杂，设计元素变得较为简洁，细长的尾灯组是唯一一处略具有欣赏价值的设计细节。但是，又窄又长的横条尾灯造型，与传统SUV车型的设计理念并不相符。
总的来说，在众多量产SUV车型中，新一代欧蓝德的外观设计风格属于剑走偏锋。
下图为现款欧蓝德内饰
再看内饰部分，新车一改以往简陋、老气的设计风格，融入了拼色的设计理念，菱形的缝线点缀也为车厢的增添了几分豪华感。同时，新车还换装了12.3英寸全液晶仪表盘，悬浮式中控屏和电子式换挡机构，在科技感层面也算是跟上了时代的潮流。与老款车型相比，新车的档次感大有提升。
而唯一令我觉得稍微有点破坏气氛的是，设计感略显“老成”的四幅式方向盘，与年轻的内饰设计格格不入。
值得一提的是，全新欧蓝德依旧提供座椅布局为2+3+2的7座车型，第三排座椅放倒后可以形成十分规整的后备箱布局。此外根据外媒预测，全新欧蓝德在上市之后也许是同级别7座车型中定价最便宜的车型，新车继续走高性价比的路线。
其实是换壳奇骏
事实上，全新欧蓝德并非是一辆纯正的三菱车。
因为全新欧蓝德实际上是换壳奇骏，大比例地与奇骏共享零部件，就连车身轴距和动力系统都与奇骏保持一致。具体来看，全新欧蓝德轴距为2705mm，搭载奇骏同款的2.5L发动机，最大输出功率为184匹马力，峰值扭矩245牛米，与之匹配的是模拟8速的CVT变速箱，提供前驱和四驱驱动版本。
如此看来，全新欧蓝德也许就是三菱汽车在雷诺-日产-三菱联盟中获益的首款产品。因此，我们不难理解出全新欧蓝德的档次感为得到如此之大的提升，成为三菱汽车目前最豪华的SUV车型。但是，向来以越野能力而著名的欧蓝德，如今沦为换壳一辆日产车，打算定位为平平淡淡的买菜车？
其实不然，全新欧蓝德四驱版车型使用了改进后的S-AWC电控系统，该系统由电动机控制液压离合器，可进行前后扭矩分配。当前轮出现“滑胎”时，分动箱会向后轮输出更大的扭矩，从而提高脱困能力。
此外，全新欧蓝德还配备了制动AYC系统。当驾驶者发出转向指令时，制动AYC可以优化前后左右车轮之间驱动力和制动力的差异，可以有选择地制动每个车轮，从而减少转向不足并提供更高的稳定性。
可见全新欧蓝德的越野能力依然值得大家期待。再者说，日产奇骏对比同级别城市SUV车型，也拥有着不俗的越野能力。
大势已去，前程未卜
实话说，曾经在拉力赛场上叱咤风云的三菱，这些年来都在吃老本，如今已彻底与市场脱节，为今之计只有抱团取暖，与日产和雷诺结盟，形成雷诺-日产-三菱联盟。而在雷诺-日产-三菱联盟中，最为“脆弱”的车企莫过于三菱汽车，复兴是三菱汽车眼前的头等大事。
但复兴谈何容易，资金、产品和营销缺一不可。而停止研发轿车的三菱汽车，无疑是自砍一条腿，现况是“要啥没啥，只有烂命一条”。
我们不妨盘点只造SUV的品牌，大家说得上来的品牌有路虎、林肯（不再研发轿车）、JEEP和哈弗。路虎和林肯属于豪华品牌，有一定的品牌附加值，所卖出的新车平均成交价高达几十万元，车型保有量不需要做到普通品牌一样烂大街也可实现盈利。
而作为普通品牌的JEEP，已经走了很长的下坡路。至于在国内SUV市场只手遮天的哈弗，在全球最大、最喜欢SUV车型的汽车消费市场扎根，同时还使出“多生孩子好打仗”的招式，车型多到销售人员都搞不清，与少兵缺将的三菱汽车截然不同。
如此看来，没有豪华品牌的光环，也没有稳扎的根基，只造SUV的三菱汽车，又怎能成功复兴呢？就连本文的主角，号称是三菱汽车品牌最畅销的SUV，诞生二十年来，在全球市场累计销量也只有260万辆，在庞大的SUV市场中，这样的保有量可谓是微不足道。
也许会有人说，造车不过是三菱的副业罢了。不可否认，三菱在一百年前造车属于无心插柳，但当下复兴也绝对是有心栽花，只不过眼前的三菱汽车已经命悬一线，前程未卜。
当然了，曾经极度迷恋帕杰罗的我，仍然希望全新欧蓝德会是三菱汽车复兴路上的转折点，希望三菱汽车能够迎来王者归来的那一刻。
（图片来源网络）
撰文 / 晴天先森