上几个月因为芯片短缺，很多车型都缩减了优惠力度，比如原先能优惠4万元左右的奔驰GLC，上几个月则是一分钱都不优惠，原先能优惠6万元以上的奥迪Q5L，最少的时候才优惠2-3万元，让这些车型的性价比大打折扣，很多合资品牌也缩减了优惠力度，比如大众朗逸、本田雅阁、大众速腾等。现在随着芯片产能的逐渐复原，大部分车型的优惠力度又恢复到“缺芯”前的状态了，比如奔驰GLC、奥迪Q5L等车型基本上和5-6月份的优惠力度差不多，大众帕萨特也有着3万元以上的优惠力度，年底冲量的意图很明显。
帕萨特近些年争议较大，从中保研的碰撞测试获得倒数第一的成绩后，销量就折戟沉沙了，在推出改款车型的时候，又对车身结构进行了强化，并交由中保研重新测试，好在是这一次取得了优秀的成绩，上汽大众很懂得“从哪里跌倒就从哪里爬起来”的道理。之后，帕萨特的销量就有了很大提升，当然，也离不开其较大的优惠力度。尽管几经浮沉，帕萨特仍然是市场上十分畅销的合资B级车。
帕萨特的市场保有量很大，用户也很多，它的优点和缺点也都十分明显，缺点是新车内饰异味大、底盘悬架调校偏硬、车内隔音效果一般、后排地台隆起高、内饰“套娃”等，提起大众的内饰“套娃”，帕萨特的内饰和朗逸、途岳、威然等车型布局都一模一样，不同的是用料和做工方面，价格越贵，用料和做工就越好。优点是空间宽敞、2.0T发动机动力充沛、油耗合理、操控性不错、舒适性也可以。除了高低功率的2.0T发动机外，帕萨特还提供1.4T发动机，不过我并不建议选择1.4T车型，这个版本存在“小马拉大车”的现象，动力不强、油耗不低，传动系统还是7DSG干式双离合变速箱，不及2.0T车型的7DSG湿式双离合变速箱稳定。
帕萨特还有一个地方我觉得不太合理，它的12喇叭的哈曼卡顿音响只有顶配车型才提供，其余车型都是8喇叭的未知品牌音响，那些对音响效果有要求的消费者就只能选择顶配车型了，而顶配车型的性价比并不高，这些消费者可能就选择了其他品牌的B级车。个人的一点建议，可以学习一下奥迪A6L，奥迪A6L的16喇叭的B&O音响就可以选装，低配车型也能选择这套音响，如果帕萨特的12喇叭的哈曼卡顿音响也能选配的话，这样无疑能够扩大帕萨特的受众群体，提升它的销量。
优惠方面，我们从苏州昆山了解到，2021款帕萨特普遍有着3万元的优惠，最高有着3.5万元的优惠，2022款车型只优惠5000元。很显然，这是在清理21款车型的库存，为2022款车型的销售让出空间。我相信等21款车型售罄后，22款车型的优惠力度同样会很大，不过这就要等到年后了。
销量方面，帕萨特8-12月连续5个月销量破万，21年全年总销量为113354台，它的全年总销量仅次于丰田凯美瑞、本田雅阁和大众迈腾，位居同级车型前5名。通过近几年的合资B级车销量排行榜就能看出，真的是“一代版本一代神”，从过去的德系B级车遥遥领先，到现在的日系B级车一骑绝尘，市场的“风向标”正在转变。那么，你喜欢德系车还是日系车？