渣土运输已经告别了传统的脏、乱、差、危险的时代，随着政策对渣土车的要求日趋严格，渣土车产品也开始往合规安全的方向发展。但渣土车最终是卖给用户，提高用户的车辆使用感受也非常重要。
广州车展上，福田又把它的老牌产品GTL拉出来展示。相较以往有些不同，今天带来的这辆欧曼GTL多了一个质享版的名字。在车展现场，质享版已经交付用户。很明显，这辆车主要展示的就是适应广州地区的标载运输。
符合广州市政策要求，质享版车型的多项改进介绍欧曼GTL质享版之前首先要搬出一份法规，《DB4401T 11-2018 建筑废弃物运输 车辆标志与监控终端、车厢规格与密闭》。2018年广州市推出了这份地方标准，对当时市区内行驶的渣土车提出了很多严格的要求，这份法规在2019年1月实施。以下这个部分介绍的内容，都和这份法规有关。
大多数情况下，欧曼GTL有三种配色，不是环保绿色、白色车漆就是红色车漆。但是广州市政府要求两轴渣土车使用绿底白条涂装，而三轴和四轴渣土车必须使用黄底绿条的样式。所以我们可以看到质享版采用了黄色的主要车漆，车厢上面还带有一小部分的绿色。
保险杠喷涂成了与车身不同的黑色，进气格栅则被喷涂成与车身颜色相同的颜色。欧曼GTL少有的将车身外观涂装进行改进，而黄加黑的外观设计确实让GTL质享版的质感提高不少。
车辆轴距也是严格按照要求来，欧曼GTL短轴距车型很早就已经诞生，所以在行业内还是有一定的优势。该车轴距为1800+2550+1400mm，驱动形式为8X4。GTL质享版车长8.8米，宽度2.55米，高度3.58米，8X4驱动形式的欧曼GTL质享版外观尺寸和常见的6X4长轴距渣土车并没有太大差别。
那你要说短轴距双导有什么优势？那肯定是有的，毕竟欧洲国家也很流行短轴距8X4渣土车，存在肯定是合理的。首先是短轴距渣土车的拐弯半径小了，其次采用的是8X4驱动形式，比6X4又灵活一些。
其次就是8X4驱动形式，采用板簧悬挂的车型总质量统一31吨。大多数长轴距8X4自卸车基本都是超载运输，而短轴距面临超载的风险就比较低，毕竟拉的和6X4一样多，总质量还高你六吨。当然，合规标载其实和车厢尺寸也密切相关。
上图中这张表是广州市对三类主要渣土车车厢制定的外观尺寸最大限值表，三轴自卸货车和四轴自卸货车的车厢尺寸相同。
而从GTL质享版上也可以很清晰的看到合规的影子，特别是低栏板车厢。该车还没有实装顶部遮挡，所以栏板高度就是0.9米，加装顶部遮挡的高度也不能超过0.95米。
经过计算以后可以得出质享版的车厢容积是14方，一般的建筑垃圾密度按照1方1.5吨来算，车厢装平就是21吨。而福田给出GTL整备自重是10.1吨，正常情况下满载是不会超载。当然这还是根据货物密度来计算，再怎么样比传统那种高栏板车厢装满安全。
简洁实用的GTL驾驶室GTL是欧曼旗下很老的一款车型，其实到现在还有在使用也不是没有它的道理。老平台驾驶室制造成本低，当然用户有需求厂家给配EST驾驶室也是没有问题的。而且渣土车要什么很豪华的驾驶室，基本功能能保证就行，很多用户的用车理念也是能省则省。
驾驶室内部基本上有的配置都有，带有基本调节功能的气囊减震座椅。四副式方向盘，后面对称仪表有四个实体表，其他的都在中间的液晶表里面。内饰大量采用黑色的配色，也是为了凸显车辆的实用本质。
包围式中控台上功能还挺齐全，而且零部件做工并没有那么粗糙，大致能够接受。带有液晶屏的按钮式空调控制总成和现有高端EST车型上配置的相同，除此之外还有很多按键预留槽供改装。
驾驶室为排半规格，后面带有一个小卧铺。虽然卧铺不宽，但好歹可以给驾驶员提供一个休息区域，长时间等待装货的时候驾驶员也不至于坐在驾驶座上等。综合一下GTL质享版的内饰给人不错的感觉，舒适度也属于国产渣土车里中上游的水平。
12升康明斯发动机匹配法士特变速器和奔驰桥动力方面肯定是大部分人关注的一个点，所谓的康明斯X12发动机实际上就是ISG发动机，排量11.8升。最大功率360马力，最大扭矩1900N.m。质享版搭载的X12发动机排放标准只到国五，不过康明斯具备国六技术，展出的质享版搭载国五应该是和用户需求有关。另外该发动机匹配了法士特的12挡变速器，这项配置应该不用多说。
后桥采用了青特生产的233轮边减速桥，轮减桥采用奔驰技术，单车桥的承载能力10吨，并装双联就是20吨。速比有两种可以选，一种是5.26，还有一种是4.76。如果大部分都在工地里面行驶就配5.26，反之公路行驶比较多就选4.76。
车架采用286X80X(8+4)双层车架，一层车架厚度8mm，一层车架厚度4mm。悬挂方面也采用了10+10+12的板簧布置形式，后桥配置12片钢板弹簧，并且带有双斜拉式骑马卡。
要说8X4渣土车唯一的缺点是什么，那就是车架左右两边空间紧凑。右边大部分空间都被油箱占据，好在300升的小油箱刚好能满足渣土车的需求。左边后处理系统就占据了大部分空间，像电瓶，储气瓶之类的部件只能找地方塞进去。而广州市要求渣土车左右两边必须设置挡板，GTL质享版将挡板设计成两段式设计，并且在中间加装合页，挡板可以整体翻转。
总结其实要说车身结构和技术，质享版和常规的GTL并没有很大出入，更多的是更改一个名字来博取眼球。但是，实拍的GTL质享版的所有设计都是为了顺应广州市场需求所设计的。正可谓一辆车好不好和配置固然是扯上关系的，但一切不以市场需求为目的的车都是在耍流氓，而在广州展出这辆车同样也在向广州渣土市场展示欧曼的理念。
图/文：李国林