汽车油耗的计算要综合两组数据，分别为：
怠速耗油量行车里程数由于部分车辆的「表显油耗」并不计入怠速消耗，所以实际计算得出的油耗数据会与显示油耗存在差异。而大部分车辆会加入怠速消耗量，于是在停车或拥堵路段就会出现显示油耗的快速升高，那么怠速的油耗标准大致是多少呢？
知识点1：主流的内燃式发动机进气方式并不影响怠速油耗，NA自然吸气技术除了机体自身的运行阻力以外没有多余功耗，Turbo涡轮增压器在怠速时并不运行，即使运行也只是利用尾气压力（同样不增加多余功耗）。目前只有机械增压技术（S）会在怠速时运行，好在这种技术已经被淘汰了。
知识点2：怠速的概念为内燃机以最低的进气量与喷油量燃烧做功，热能可以满足活塞曲轴的正常运转，保证不熄火（曲轴不停转）即可。维持运转的目的是随时挂挡走车无延迟，说白了就是为了提升用户体验。然而怠速即使喷油量很小但也是在不断喷油，在相对无负荷的工况中每小时总能消耗1升多的汽油。
知识点3：发动机排量指进气或排气（空气量）的流体体积总和，ECU行车电脑分析喷油量是依据进气量和尾气氧含量决定。那么结果则是排量越大进气量越大且喷油量越大，不同排气量的发动机的怠速进气量存在很大差异，简而言之为排量越大怠速油耗越高，这是无解的问题。所以中小排量涡轮增压发动机才会风靡，因为主流的1.5T发动机也有「125kw/270N·m」左右的动力储备，优秀的2.0T发动机可以高达「200kw/400N·m」左右，相当于是NA-4.0L。
知识点4：空调压缩机会代付提升怠速油耗。因为压缩机的动力来自内燃机，其额定功率一般在3kw左右（约合5PS马力上下）。汽车的怠速转速往往低至800rpm，此时输出的功率是非常低的，被压缩机消耗了几千瓦势必造成怠速动力无法驱动曲轴活塞运转，结果自然是熄火。为了不熄火在需要提升转速与喷油量，以消耗更多燃油为基础均衡压缩机的功率，于是油耗也就自然而然的升高了。
总结：内燃式发动机的怠速油耗是很「可观」的，在拥堵路段频繁走走停停等于长时间的怠速；同时车辆从静态到动态的行驶阻力最大，在行驶中换挡时车辆会因为惯性作用力主动加速，换挡后就没有那么大的行驶阻力。反之车辆静态到动态没有任何惯性作用力的辅助，完全依靠发动机高转速输出高功率的耗油量又怎么会小呢？这就是怠速油耗的概念，也是堵车油耗高的原因。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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