名词解释：
ATV_all terrain vehicle，释义为全地形车。指能够在任何路面通勤，适应范围最大的四轮机动车。此类车型的定位比较模糊，因为用「vehicle」定义的车辆一般理解为汽车，用「motorcycle」定义的是才是摩托车。ATV同时具备汽车四个车轮的特征，同时采用了把手式反向控制系统；所以此类车属于跨界车型，但俗称还是被定义为“沙滩摩托车”。
UTV_utility vehicle，释义为多用途车。此类车的结构特点基本与汽车相同，区别仅仅为量产车多采用敞开式驾驶室，四驱系统是标配，MT轮胎与小小的车身大大提升了脱困能力与机动性能。理论上UTV已经属于汽车，然而大部分UTV制造商并不会按照汽车的安全技术标准制造，因为技术标准对车辆的灯光、车窗材料、安全等级都有严格的要求，升级后的UTV会失去强大的越野能力。
UTV因不符合汽车标准所以不用考虑上牌的问题，而ATV似乎即属于摩托车又属于汽车，作为跨界车型能否选择一类号牌使用呢？标准答案：现在不可以，未来应该也不可以。原因正在于ATV的跨界定位，现行法律法规对于摩托车的车轮数量要求为「≤3轮」，ATV想要上牌就要修改规则。然而ATV毕竟不是刚需车型，修改后的意义有多大或者会带来哪些问题都很难预测。
ATV的制造成本远高于两轮摩托车，因其四轮驱动的传动分动系统成本很高，独立悬架系统相比两轮车的悬架也要更加复杂。量产符合安全标准的ATV价格至少要五位数，参考价格最低的狮跑、春风等品牌吧，像模像样的量产车足以购买一台入门级代步汽车或二手汽车。目前的C端刚需车型仍旧是汽车，遮风挡雨的铁壳子总会有更理想的驾乘体验，所以ATV即使量产也不会有很高的销量。
1：ATV的驾驶难度与强度高于普通两轮摩托车，其正常转向需要很大的力度，同时车辆的侧倾感也非常怪异，没有长期ATV学习驾驶经验积累的话是难以适应的。而且定义全地形的ATV四轮车大多采用AT/MT轮胎，这两类轮胎在铺装路面上的抓地力极差，为了提升道路安全水平也很难给予ATV合法的车型定义。
2：ATV的车身超过两轮车太多，占用的道路资源与汽车基本相同。对于承载能力已经接近阈值的公路而言，与其开放浪费资源的ATV还不如解除「禁摩」。其次也不能否认ATV如果可以上牌，对于年轻一代的消费者而言很有可能出现“消费降级”；毕竟ATV的可玩性要比同级汽车高太多，只是价格相比性能相当的汽车又要低太多，影响大宗消费品的消费从经济学层面分析也是不允许的。
总结：ATV全地形车的上牌可能性极低，且不论现在还是未来。不过对于这一标准也不用过于抱怨，因为全球范围内似乎除了法国以外，没有更多的国家允许ATV上路行驶了。即使在汽车工业非常发达的北美也不例外，ATV的出行或依靠皮卡车或依靠小型拖挂式平板运输车；所以想要驾驶ATV就要先准备好汽车或拖挂，ATV其实很好玩。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
欢迎转发留言讨论