皮卡的管理一直以来都是一个老生常谈的话题，由于皮卡拥有比较全面的使用功能，所以在对其的界定上确实存在“难点”。比如一台正常的皮卡车型能容纳5个人乘坐，同时它还有很大的开放式载货空间，并且还能承担一定的越野能力。前两种属性的出现就使得皮卡的管理看上去“难上加难”，也就导致管理者认为皮卡车型应该“从严治理”，那现实真的如此吗？
从目前的使用状态来看，皮卡车型主要分为两种用户群体。
第一种是低端皮卡的消费群体，他们的使用情况大体上属于真正的“货车”用户，但又在一定程度上试图兼顾载客的需求。这种使用场景通常能在路边的工地看到，比如一个工头带着三到四个人对路面情况进行紧急处理，而皮卡的后斗里往往装着施工的设备。这种情况下，一台皮卡确实就能兼顾人员的运输和设备的运输，同时不封顶的后备箱也能满足较大设备的运输情况，可以说这才是皮卡设计的初衷。
第二种皮卡的用户属于相对“高端”的群体，他们希望能驾驶皮卡这样的多用途车型拓展自己的出行范围，比如开着皮卡去越野，开着皮卡去做户外露营，甚至是开着皮卡去做长距离的户外穿越。这样的情况下，皮卡强大的载货能力以及越野能力就可以得到尽情的发挥，也算是物有所用了。对于皮卡车型来说，其多种多样的适应能力确实受到了许多用户的追捧。
但由于目前的政策，皮卡仍然属于货车的范围，所以如果想要开着皮卡做日常的家用，周末偶尔出去旅游一下的话，你就不得不面对来自“政策”的压力，而根据不同地区的政策，具体对皮卡车型的限制还有所不同。不过随着国家对皮卡的逐渐“开放”，一些地区对皮卡的态度也开始出现缓和。
以我所在的城市重庆为例，目前重庆已经取消了重庆籍皮卡车型进入城区的限制，剩下的约束就是每日针对部分道路和桥梁的尾号限行，皮卡已经完全可以和普通轿车一样在重庆的城市道路以及快速道路上畅通无阻的前行了。
但这对于皮卡用户来说也许并不够，因为其他两个大难点仍然没有得到解决，首先是高速道路的限速问题，目前皮卡车型是按照货车进行限速的，也就是说100公里限速的道路上，皮卡车型只能跑80公里；另一个就是15年的报废期限，其实我们都知道一台车想开15年确实有些“困难”，绝大多数情况下一台车开不到15年就会选择报废和更换。但即便如此，我们仍然希望皮卡能和普通轿车一样受到相同的待遇。
随着国内政策的逐渐开放，皮卡或许正准备迎来自己的春天，但政策的下达仍然有些“迟缓”，或许管理人员也在头疼要如何管理这种多功能车型。也许胆大一点会更好，毕竟这是一个开放且包容的时代。