工作原理：氧传感器用于电子控制燃油喷射装置的反馈控制系统，用来检测排气中的氧浓度与空燃比的浓稀，在发动机内进行理论空燃比（14.7：1）燃烧的监控，并向电脑输送反馈信号。
氧传感器的分类和类型
按照氧传感器根据材料划分：
二氧化钛式（利用二氧化钛材料的电阻值随排气中氧含量的变化而变化的特性制成的，故又称电阻型氧传感器。）
氧化锆式（在一定条件下，利用氧化锆内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大；通过电压变化反映可燃混合气浓度的变化。）
按照氧传感器信号特性可以划分为：窄域（跃变式）、宽域（宽频带式）
宽频式工作原理（通过视频了解）
迈腾1.8TSI发动机安装有两个氧传感器，前氧传感器为G39，加热器为Z19；后氧传感器为G130，加热器为Z29。前氧传感器为新型宽带型氧传感器，有6根线。T6W/4为加热器12V电源、T6W/3为加热器ECU控制的搭铁端子，T6W/6为氧电池单元的信号端子，T6W/5为校准后的泵氧单元的信号端子，T6W/1为泵氧单元的初始信号端子，T6W/2为氧电池单元与泵氧单元的共用参考接地端子。后氧传感器为普通加热式氧传感器，有4根线，T4no/1、T4no/2为加热器端子，T4no/3、T4no/4为氧传感器端子。
前氧传感器的检测过程如下。
1.读取故障码和数据流
（1）读取故障码。如果没有故障码，则按照维修手册中的故障症状表进行诊断，或按照自行制定的诊断流程进行诊断：如果没有故障码，则结合故λ障码的描述，按照下述步骤进行诊断。
（2）读取数据流。输入通道号 166，进入故障诊断仪数据流界面，读取氧传感器相关数据，并与标准值比较，判断是否符合要求。迈腾1.8T发动机氧传感器数据流第一组数据为过量空气系数λ的数值，在0.98-1.01之间变化；第二组数据为宽带型氧传感器的氧电池单元的信号电压（端子T6W/6与T6W/2之间），在0.45V左右。
2.检测传感器信号
点火开关置于OFF位置，将无损探针分别插入前氧传感器G39的T6W/6、T6W/2端子上，启动发动机并运转至工作温度，用万用表检测T6W/6与T6W/2端子之间的信号电压，电压值应在0.45V左右；点火开关置于OFF位，将无损探针插入前氧传感器的G39的T6W/5端子上，启动发动机并运转至工作温度，用万用表检测T6W/5与搭铁之间的电压，怠速时信号电压值应在2.2-2.8V之间变化，若无电压输出，说明前氧传感器或相关电路存在故障。
3.检测传感器与发动机之间线路
（1）检测加热器电源。
点火开关置于OFF位，拔下前氧传感器插头，点火开关至ON位，用万用表检测前氧传感器插头端子T6W/4与搭铁之间的电压，电压为12V左右，若无电压，则继续检测供电线路。
（2）检测信号线
点火开关置于OFF位，拔下前氧传感器插头，点火开关至ON位，用万用表检测前氧传感器插头端子T6W/6与搭铁之间的电压，电压应为2.94V左右；用万用表分别检测前氧传感器插头端子T6W/5、T6W/1与搭铁之间电压，电压均为2.83V左右,用万用表检测前氧传感器插头端子T6W/2与搭铁之间电压，电压应为2.50V左右，若无电压值，则继续检测端子至发动机ECU的相应线路是否正常。
（3）检测传感器加热器电阻
点火开关置于OFF位，拔下前氧传感器插头，用万用表检测前氧传感器插头T6W/3与T6W/4端子之间的电阻，电阻值应为3.7Ω左右。若电阻无穷大，说明加热器或线路存在故障。
（4）检测传感器微调电阻
点火开关置于OFF位置，拔下前氧传感器插头，用万用表检测前氧传感器插头T6W/1与T6W/5之间电阻，电阻值应为108Ω左右；若电阻无穷大，说明传感器存在故障。
（5）检测加热器搭铁控制线路
点火开关置于OFF位，拔下前氧传感器插头与发动机ECU插头T94，用万用表检测前氧传感器插头T6W/3与ECU插头T94/73端子之间电阻，电阻值应小于1Ω。若电阻无穷大，说明线路存在断路故障。
4.检测传感器信号波形
点火开关置于OFF位，将无损探针插入T6W/5端子上，启动发动机并运行至工作温度，将示波器正极连接探针，负极连接搭铁，用示波器观察前氧传感器信号波形，信号波形如图所示，该信号反应混合气稀浓状况，以2.5V为电压中位，信号电压低于2.5V，说明混合气偏浓；信号电压高于2.5V，说明混合气偏稀；混合气在理论空燃比附近，信号电压约为2.5V。
通过检测确定故障点后，按照维修手册要求修复故障。