大众向来盛产各种“扮猪吃老虎”的车型，外观极其低调，甚至可以说毫无特点，扔大马路上芸芸众生矣。
但真要较起劲来，你会突然发现自己错得很彻底。
譬如「不怕奔驰和路虎，就怕大众有字母」的辉腾，虽然不以性能著称，但豪华程度，比起BBA来不遑多让。
譬如CC3.6、譬如R36，还有今天要说的迈腾R32，也是当年这份榜单的一份子。
图文部分说起R32这个名字，其实很多人第一印象可能会想起代号为MK5的5代高尔夫R32。
同样搭载了3.2L的VR6发动机，同样6速湿式双离合，同样4驱，百公里加速6.2秒，那是真正纯粹的钢炮车型。
但R32可不仅仅属于高尔夫MK5，大众R部门可能是心血来潮，把这套用于小钢炮身上的动力系统移植到了商务车型迈腾身上，于是迈腾R32就应运而生了。
我手上这台R32，是我的一个花乡大哥收的。全车大部分原漆，车况还算是不错，骨架无任何伤，实表16.7万公里。
收到手那天激动地给我打电话，语气急促，声线都亢奋得有点哆嗦了。
我倒是没觉得有多稀奇，毕竟我是一个R36、CC3.6、迈腾3.6都买过而且都长时间开过的男子（此处应该要有掌声）。
迈腾R32其实寿命很短，并且后继车型就是排量更大、动力更猛的迈腾R36，本来迈腾R36就是这仨里头最没有情怀价值的，迈腾R32当然就更别提了。
叫R32的车，只有高尔夫R32才是真正的情怀车型，价格被炒得极高，一车难求。迈腾R32价格只要几万即可。
如果有人跟你说，迈腾3.2是个极具情怀价值的车，那么这人要么不懂车，要么就是想卖车给你，让你接盘。
迈腾、CC、R36仨车，源自同一平台，动力总成一致，外观内饰差别也不算特别大。
但论起情怀价值，R36当之无愧属于第一，CC3.6第二，迈腾3.6只能屈居末尾，三者的二手车价格，也是如此排序。
但迈腾R32的二手车价格，比起迈腾R36还要更低。因此它不以情怀著称，反而是以性价比最高闻名。
如果你想花最少的钱，买到大致相同的VR6四驱车型，它无疑是最亲民的选择。
大家可以去网站上看看，R36的价格基本都还在20万➕以上，成色好、公里数少、颜色对版的R36，要价基本在25➕以上。
而CC3.6的价格基本在12～15左右都有。
但迈腾3.2仅需6～8万左右就够了，这真的极具吸引力了。
从拿上这车开始，我就天天开着它上下班。还是原来的配方，还是熟悉的味道。
我曾经长时间拥有过R36，R32的动力感受跟R36几乎一摸一样，起步的时候会有细碎的卡拉卡拉声音，低速蠕行会有异响，起步极快，换挡也极快，VR6发动机独特的声线让人着迷。
但这台车因为年限和车况的问题，还存在起步顿挫的问题，而且顿挫不小。起步或者低速给油的时候，车身会剧烈咯噔一声，而且异响跟R36一样多。
底盘胶套已老化断裂，旷量极大，虽然并不影响行驶，但想要质感好，就需要立即更换。
VR6发动机，其实漏油问题并没有大家想象中的那么严重，气门室盖垫渗油是常态，不过也就仅仅限于这里了，解决起来难度不大。
这车前任车主解决过气门室盖垫漏油，不过正如图片所示，解决的水平相当一般，不仅胶打得不怎么样，侧面漏油也完全没有清理，只能等待我们将它涅槃重生了。
骨架完好无损，粱头无伤，也没有任何伤筋动骨的事故。
水箱的标签都在，写着07年9月出厂，在出厂日期之前，是原厂的水箱。
外观有不少小瑕疵，各种划痕和小凹坑都有，后门的铰链也需要润滑，目前开关门有吱嘎吱嘎的声音。
就像你住隔音不佳的宾馆时，从隔壁房间传来的各种不知名的摇床声十分类似。
机盖螺丝拆卸过，机盖左前端封胶不严，有小裂痕，判断左前方曾经稍微受过力。
除此之外倒是没别的事儿了。
排除了事故，重点就得看它的机械水平了。
它相对比较容易出问题的地方是双质量飞轮，位置极为隐蔽，在发动机变速箱中间。
它的初始作用，是用来给动力系统减震，让动力的传递能够更为平顺。
这一点从它的形状就能看出，双质量飞轮，顾名思义，有两个飞轮。
两个飞轮的啮合，中间还有一定的旷量，旷量的活动区域，就是用弹簧来实现来回摆动，以实现减震的作用。
其实双质量飞轮是个特别容易出问题的零件，或者更准确地说，它在达到一定的公里数之后，一定会出现磨损过度或者金属疲劳的问题，伴随而来的就是各种震动、异响、顿挫，你完全可以把它当作是个易损件。
以前很多人会把这些问题的锅直接甩给双离合变速箱。
但实际上很多时候，真的纯粹就是这个双质量飞轮的锅，而不是变速箱出了问题。
双质量飞轮的维修问题比较尴尬，位置比较特殊，在发动机和变速箱中间，一旦要更换，就必须把发动机、变速箱分离。
而因为R32又是横置平台四驱车型，所以还需要把轮胎、避震、元宝梁全都拆掉，才能更换掉双质量飞轮。
材料费仅需一两千块钱，但工时费相当惊人。
而且每过10万公里，基本上就会开始陆续出现需要更换的征兆，这问题在CC3.6和R36上同样存在。
我也搞不懂为啥大众要弄个双质量飞轮干啥，最厉害的是，在很多的手动挡车型上，大众居然也装了这么个玩意儿。
不懂点机械原理，你都不好意思说自己开过德国车，德国人就是这么尿性。
减震虽然表面没有漏油痕迹，但实际驾驶起来，减震器的缓冲作用已经丧失了韧性，很多时候经过大的颠簸路面时，避震直接咣咣作响，没有任何以柔克刚的化解，这就说明悬架也是时候该更换了。
以前我那台R36的减震也没有漏油，但不漏油不代表工作状况一定良好，车开得多了，减震工作状况好不好，一开便知。
同时还需更换的有悬架顶胶，这是安装在悬架塔顶下方的家伙，中间有个轴承，可以自由转动，不然转向功能没法实现。
悬架顶胶若是坏了，转向会吱吱响，像年久失修的房子寒风中颤巍，或者晚上翻云覆雨的大床一样的声音。
更换这东西成本不高，几百块搞定，但带来的行车品质，比没换之前提升好几倍，只是很多人不懂，无从下手罢了。
前后半轴油封同样也到了寿命了，也需要更换掉，这半轴胶套也已经老化了，直接更换最好。
寿命到了，橡胶件不换不行，跟车况无关，完全易损件耳。
其实这车发动机工况依然非常良好，没有任何异响，也没有抖动，力道足够，本体也基本不漏油，还算非常干净。
只是毕竟年头上来了，前任车主保养状况也欠佳，需要好好彻底整修一番，以后才能用得舒心。
底盘其他地方都很OK，一切正常。
机舱的原始图片看着比较脏，实际情况也需要好好整修。
这是一台排量为3.2L的VR6机器，仅为15度的小夹角设计，让这台6缸发动机的体积，只有4缸机那么大，可以轻松塞进迈腾机舱内。体积小，重量轻，声浪迷人。
但它的缺点也很明显，散热不良，噪音震动大，结构复杂，维修成本高昂等等。像这类车如果发动机本身存在致命缺陷，就完全没有了投资的价值。本身车子才六七万块钱，发动机维修可能就得搭进去小几万，太不划算。
最后来看看R32的内饰，一股似曾相识的感觉扑面而来。
像极了CC跟R36，出了桃木方向盘跟桃木的中控装饰条，其他基本大同小异。
内饰目前还处于未刷洗的原始状态，看起来比较脏污，但没有任何破损，磨损也很小，懂行的人一眼就能看出，这种成色只要稍微刷洗一遍，成色立马巨亮。
粗壮的后备箱撑杆，被很多大众粉称为纯正德味。
我不是大众粉，对大众完全没有任何信仰。
大众在之前，营销部门特别牛逼。各类水军大肆吹捧、各种脑残的营销手段出尽洋相，之后销量猛增，在中国如日中天，但随着老百姓汽车知识水平的日益增长，很多人看穿了曾经大众玩的把戏，加上大众的各类质量问题层出不穷，转而成为大众黑粉，口碑完全妖魔化了起来。
但我个人觉得，无论是早期大众自己的自吹自擂，还是后期黑粉们肆意攻击的为黑而黑，其实本质上都不正确，理性客观地看待这一切，公平公正地评价大众以及任何品牌的产品，这才是最好的做法。
客观地说一句，十年前的那段时间，大众还是推出了不少经典车型的。比如R部门出品的各种扮猪吃老虎的性能货，R36、高尔夫R、R32等等等等。
这些才是体现大众真正造车工艺的神车，品质扎实、性能逆天、做工用料皆为上乘，然而你会发现，大众真正造得好的良心之作，其实销量反而很惨淡。
国内卖得最火爆那些车型，反倒是德原朗、德原宝这种中国专供车，而且这些哥们还号称自己是坚定的大众粉，我个人觉得很讽刺。
这让那些真正懂大众、喜欢大众的真爱粉，反而不好意思说自己是大众粉了。
有什么样的需求，就会有什么样的供应。
那个时候的大众，每台车还都有自己的独特设计，虽然有着相同的DNA，但一笔一画之间还是有着自己的风采。
再看一眼现在套娃到难辨雌雄的大众复制脸，真的不是我厚古薄今，我觉得那个时代的大众更美好一点。
好了，今天的《堂主撩车》就到这里结束了，我们下期再撩，拜拜！
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