详细要闻1： 在车展前不久，小鹏汽车进行了一项与智能和电动都不直接相关的测试——在北京751动力广场将P7的白车身连续23天、超550小时不间断暴露在海水冲淋环境下，以检验其在极限条件下的防腐蚀能力。200平米的海水冲淋测试区，30多个顶部独立喷头，前后持续将近一个月。
海水作为一种天然的电解质，对金属部件会产生严重的腐蚀，汽车亦是如此。即使在日常使用环境中，车身的金属部位出现锈蚀也经常见诸各类投诉和报道。本次测试便是聚焦用户日常行车中车身腐蚀的痛点，并将实验难度成倍放大。
测试结束后，根据中汽研汽车检验中心对小鹏P7白车身的验证报告显示，按照ISO 4628《色漆和清漆涂层性能试验后的评级方法》系列国际标准进行评价和检验。小鹏P7白车身无起泡、无边缘腐蚀、无焊缝腐蚀，前机盖、前围、前轮包下部、左右翼子板、左右前门、左右后门、左右侧围、后尾门表面腐蚀等级均为0级（最高等级，无腐蚀），前机舱部件、后备箱后地板部件表面腐蚀等级为1级（次高等级，锈蚀面积＜0.05%）。车身整体无锈蚀面积超过99.9%，满足防腐实验要求。
在结果公布之后，小鹏也对P7车身的相关技术做了分享。
在车身材料方面，小鹏P7采用铝制机盖、铸铝减震塔座等铝质零件。铝材在空气环境中易形成高致密性的钝化膜，且自修复性强，材料自身具有较高的抗腐能力，从而提升了车辆部件的防腐能力；车身其他部位90%以上使用镀锌钢板，使板料从钢材厂出厂即得到保护，降低物流和存储过程的锈蚀风险，同时镀锌涂层也进一步提高了底材在后天使用过程中抗腐蚀能力。
在涂装工艺方面，小鹏P7通过采用巴斯夫CG800超高泳透力阴极电泳漆技术，大大提升了车身内腔的电泳层厚度。车身内外的钣金焊接缝、钣金搭接边全部采用工业耐久密封胶进行密封；下车身外部介质可能进入车内或钣金内腔的开孔在涂装车间安装热熔堵盖、耐久贴片进行封闭。同时，P7在车身内腔深处喷涂了防锈蜡，进一步提升防腐等级在车底区域大面积喷涂抗石击PVC涂层，同时增加了大量的底盘护板，大大降低了外界使用环境对车身内部结构带来的腐蚀风险。
而在产品设计开发阶段，整车强化腐蚀和白车身静态盐雾腐蚀试验也是必不可少的。就小鹏P7来讲，在海南开展的100个循环腐蚀试验（国标）和120个循环腐蚀试验（欧标）模拟整车在工况条件下，经过泥水路、搓板路、盐水路等恶劣的腐蚀环境，评估并规避了表面锈蚀、穿孔锈蚀和结构锈蚀风险。在大型盐雾腐蚀环境仓，开展白车身静态盐雾腐蚀试验，确保长期整车外观质保要求。
无论汽车的定义如何改变、功能如何飞跃，安全与质量始终应作为基石，这些看上去几近“原始”的测试没有那么炫酷，充满想象，对用户来说确实一颗不可或缺的定心丸。
详细要闻2：本届广州车展是飞凡汽车独立运营后参加的首个大型车展，也是这一品牌的首次公开亮相。飞凡汽车继承了上汽R汽车的主要产品与技术成果，并借此机会向公众发布了新品牌的核心理念及其首款新车飞凡R7。
独立后的飞凡汽车从上汽R汽车手中接过了上汽集团自主品牌“品牌向上”的责任，将加速抢占中高端智能电动汽车市场。
飞凡汽车推出了独立运营后的首款旗舰车型飞凡R7。R7是飞凡汽车首款基于“R-TECH高能智慧体”打造的中高端智能电动产品，采用中大型轿跑SUV的车身形式。
智能驾驶方面，量产版飞凡R7将搭载飞凡汽车全栈自研的高阶智驾方案，即点云融合的超级环境模型算法，构建了融合激光雷达、4D成像雷达、5G-V2X、高精地图、视觉摄像头、毫米波雷达的“六重融合式”感知体系，具备全天候、超视距、多维度的感知能力，将智能驾驶的技术能级与安全性提升至全新高度。智能座舱方面，基于上汽零束“银河全栈解决方案”，飞凡R7将实现“云端、手机端、车端、智能硬件端”的全域融合，成为链接万物、持续进化的“智慧新物种”。
飞凡R7将于2022年下半年正式交付。未来两年内，飞凡汽车将密集导入多款基于“R-TECH高能智慧体”打造的新车。
详细要闻3：日前，网通社从官方获悉，2022款宋Pro DM-i将于11月30日开启预售，预计售价15万元左右。该车采用骁云-插混专用1.5L发动机，搭配EHS电混系统和DM-i专用刀片电池，续航里程达1090公里。
外观方面，2022款宋Pro DM-i采用“龙魂”美学设计理念。前脸部分“龙嘴”进气格栅尺寸更大，前脸中央镀铬“龙须”延至大灯并与“宋”LOGO融为一体，整体气势较强。此外，该车前包围处熏黑獠牙式进气设计，更具视觉冲击力。
车身侧面，值得一提的是，2022款宋Pro DM-i还在D柱部分以“龙鳞”纹理点缀，并且配备19英寸双叉戟雷霆运动轮圈。
该车尾部基本延续了燃油版车型设计，整体极具气势。此外，该车还在尾门上加入专属“DM-i”标识，凸显新潮能源车型身份。
内饰部分，该车换装15.6英寸自适应旋转悬浮中控屏，并内置DiLlink 4.0（4G）智能网联系统。此外，2022款宋Pro DM-i采用麒麟棕+苍穹灰配色搭配“龙脊”一体式座椅。配置方面，该车提供DiPilot智能驾驶辅助系统，支持0-150km/h速域ACC自适应巡航、TSR交通标志识别、全息透明影像系统等功能。
动力部分，2022款宋Pro DM-i采用骁云-插混1.5L发动机，搭配EHS电混系统和DM-i专用刀片电池，百公里加速时间7.9秒。值得一提的是，新车在满油满电情况下综合续航达到1090km。
详细要闻4：特斯拉电动车或许有着汽车行业最先进的技术，但有时却因为本身过于复杂导致出现故障。最新的实例便是，上周五，全球大约500名特斯拉车主却发现，当特斯拉APP应用程序崩溃时随身携带手机，将无法进入自己的爱车。
特斯拉刚刚上周早些时候为其APP应用程序推送了新的更新，为车主添加了新功能，同时也为购车者增加了许多功能来处理购买和交付体验。几天之后，便发生了此次中断。据悉，此次网络中断主要出现在11月19日美国东部时间下午4点40分左右，共涉及大约500名用户；当天晚上9点20分左右，又有60名用户出现了中断。但随后，中断问题得到解决。
一位熟悉此事的消息人士表示，特斯拉系统中断的情况相对较少，但过去也有过重大中断的例子，比如2020年9月，特斯拉面向客户的服务器和内部系统都出现了数小时的完全中断。
详细要闻5： 据车质网报道，宝马首款纯电SUV ix3近日陷入一场车主集体抱怨的“危机”。据投诉数据显示，目前，累计受理华晨宝马iX3相关投诉67宗，而近一周多时间投诉量增加了64宗，新增投诉的问题全部指向“动力电池故障”。投诉量暴增的原因在于，ix3车主从4S店得知，自10月26日起，华晨宝马开始对部分iX3的高压蓄电池进行“技术升级”，以解决电池单元触点存在的冷焊接点松动风险。部分车主担心刚买几个月的新车就存在如此严重的质量缺陷，面临动力电池组拆解大修影响车辆稳定性；还有一部分车主则因为还没有接到“升级通知”，希望通过集体维权的方式，督促华晨宝马对此问题进行公开召回，并采取有效手段彻底消除隐患。
投诉数据显示，在目前华晨宝马iX3相关投诉中，除1宗为大灯出现裂纹问题外，其余66宗投诉均与动力电池故障有关，这种问题指向相当集中的情况在所有品牌车型中也实属罕见。实际上，在2021年6-10月，车质网受理的3宗华晨宝马iX3投诉中，就曾有两位车主反馈过车辆出现“传动系统损坏”报警提示，此时车辆无法启动、无法继续行驶问题。
而在近期收到的投诉中，已有多位车主证实了上述传动系统故障的确与动力电池组问题有关。如上图所示，刚提3个月的新车，在外地行驶时车辆无法充电，后拖车到当地4S店维修。
据车主提供的一份华晨宝马“技术升级”服务通告显示，针对华晨宝马iX3高电压电池单元模块在生产过程中，电池单元的触点系统中存在的冷焊接点松动风险，可能会出现以下不同故障现象：
1、出现一条故障记录；
2、检查控制信息，但仍然可以继续驾驶；
3、极少数情况下高压系统会关闭，使得车辆会缓慢地滑行，直至停止。
而上述故障现象，与投诉车主所反馈的问题完全吻合。对于该问题，目前华晨宝马厂家给出的处理措施，是安排4S店对相关车辆，更换涉及风险的高电压电池单元模块。从目前投诉车主反馈的情况来看，车辆经4S店检测后，无一例外均存在高电压电池单元模块冷焊接点松动风险，需更换1-5个数量不等的电池单元模块。可见该问题或许要比厂家所说的“技术升级”要严重。