合资车减配的根本原因就是为了节约成本。同时，国内政策也不完善，也让减配“有机可乘”。
到国内就减配的原因合资车企利用政策法规的“漏洞”来减配比如说：欧盟的汽车，必须强制标配很多安全配置才可以卖的。
国内强制要求的配置其实没有我们想象中那么多，这就使得合资车可以所谓的“顺理成章”地减配了。
《关于欧盟汽车法规的最新趋势研究》上面讲：在欧盟，ESP、自动刹车、车道保持、日间行车灯、胎压监测等等11项功能，是必须在车辆出售前标配的。
我们国内呢？《中华人民共和国国家标准机动车运行安全技术条件》上面，只要求ABS、示宽灯、后雾灯和安全带标配。
2020年才开始强制要求胎压监测，你看，少不少？
国内政策不完善就导致减配的现象非常地普遍了，打个比方：一套神仙水其实是包含很多小样的。
你在买的时候，一般商家是给你那瓶大的，没说规定必须什么东西都要给你，商家不给你这些小样、试用装，你也不能怎么样，对不对？
比如说：美版丰田卡罗拉，全系标配是8个安全气囊，中规版的，少2个气囊的；本田飞度，美国标配ESP的，到中国也阉割掉了，也就没有了。
合资车要和国产车打价格战，只能减配除了相关政策上的不完善，近几年，中国国产车逐渐崛起，合资车想要打赢和国产车的价格战，它也只能减配了。
国家质检总局主办了个《中国品牌》，上面有一篇《下探上攻，合资车与国产车打响攻守大战》上面讲。
国产车正在反攻合资车，逐渐占据合资车的市场份额了，杀回去了。
为什么合资车不提升自身的性价比去和国产车竞争，而是靠减配来获得市场呢？
合资车售价中间还包括一个叫做“技术转让费”的东西的。
北京大学知识产权学院有论文《外国公司参与我国产业竞争中知识产权因素考量——以汽车产业为例》上面讲到。
中国汽车公司从外国引进汽车技术，中国汽车公司要向外国汽车公司支付一个转让费的，理所当然嘛，版权，对不对？
一汽大众每生产一辆速腾，就要向德国缴纳1.5万元左右的技术转让费。
成本上的劣势就使得合资厂商想要降价出售，只能在配置上面所谓的“节衣缩食”了。
就好比：2个小孩子都是用橡皮泥在那边捏玩具，其中一个小孩的橡皮泥被别的小孩抢走了一点，或者他妈妈说：“你就要比人家小一点、少一点的。”
好了，捏出来那个橡皮泥也就稍微小一点。
而且在配置上稍微减一减，就可以省很多钱，丰田亚洲龙——轮胎减配的例子。
美版亚洲龙用的是18寸、19寸轮毂，配普利司通轮胎；国产亚洲龙用的是17寸、18寸，配韩泰轮胎。
18到17相差好像1寸，轮胎也就是换了个牌子。
一辆车4条轮胎，大概可以省2000块钱。亚洲龙2020年1月销量是12038台，一个月省下几百万轻轻松松，这不是钱？当然是钱了。
而且这还仅仅是一个车型的一个配置我们举一个例子了，不好说的，小不可大算。
合资品牌抓住国人消费心理，减配也能卖刚才是说合资车需要减配，或者叫想减配，现在我们讲讲它为什么敢减配。
它敢减配，就是因为很多国内的消费者买合资车觉得就更有面子，即使减了配，也还是愿意买。
中商科学技术信息研究所主办了个《商场现代化》上面有一篇论文，《我国汽车市场自主品牌与合资品牌营销策略分析》上面说。
对于绝大多数有着购车意向的消费者来说，合资品牌是他们优先考虑的对象，买合资车，就可以让自己更有面子。
那么在乎车标，车标以外的东西又不是那么在乎了。
“减配？你减一点就减一点。你是不是奔驰？你就说嘛，是不是丰田？是不是？你就说嘛。”就这种感觉了。
比如说：奔驰A级的后悬挂，国外，多连杆独立悬挂；国内顶配，顶配都减成扭力梁，一根头的，大板车悬挂。
“无所谓，你就说，它是不是奔驰？”
“「哎呀」隔壁家张三买了个奔驰啊！”都是这样的。
中国乘用车联席会的数据：2019年，消费者对奔驰A级车的评价，满分是5分的话，有4.43分，打分最高的，就是对品牌的认可度。
减配之后的A级，销量反而从2018年的19041台，飙升到2019年的69647台，翻了好几倍。
你看，减配归减配，人家就问这几个问题。
“你是不是大牌？是，是吧？”“你是不是变便宜了？是。”“减配？减配我不关心的。”就是这样的。所以说合资车就敢这么减。
减配后的车型还能不能买舒适性减配可以买，价格低开起来差不多不过凡事都是要一分为二地看，减配这件事情也不能说是一棍子就打死。
仅仅是舒适性的配置被减掉的合资车，我觉得依然还是可以买的。
《中国汽车市场》上面有论文，《舒适性配置是汽车消费的“临门一脚”》上面讲。
舒适性配置是消费者较高层次的需求，安全的性能和优惠的价格其实是更重要的。
比如说：大众的进口途观（Tiguan）和国产途观比。
发动机、变速箱、车身结构、制动器、前排安全气囊、侧气囊、车身稳定系统等等，这些配置上都是相同的。
不过这2车的做工有所区别，和途观L内饰的全塑料材质比，Tiguan在整车4门板的储物格上，还加入了一些防滑的植绒工艺。
用起来更加舒适，成本相对也更高一点。
如果一位消费者朋友买车，预算进口版不够，或者是不是很充足，又想买这个东西，“什么毛绒不毛绒的，不要了！”
他就买这个东西了，就买合资版本了。配置减一点就减一点了。
所以说：我们买车的时候，有时候真的需要去瞪大眼睛。
减配后涉及到安全问题，买时需瞪大眼睛刚才讲的那些是舒适性配置，塑料、皮、毛不要就不要，便宜点就可以了，但是安全性这个东西，减配就有点说不过去了。
比较重要的ESP举个例子：NHTSA（美国高速公路安全管理局）上面，2004年的一份报告，很早了。
ESP至少能够避免35%的事故，对于SUV的车型，ESP作用更大，因为它重心高。
相比没ESP的SUV车型，事故率可以相差67%，降低67%，如果有这个ESP。
所以说：像起亚奕跑的最低配、日产骐达的低配，它没有ESP，价格再低，我现在也不推荐你购买。
我这补充一下，不是黑它，我以前就是日产骐达车主。
前面这种舒适性的配置减配，无非就是今天我出门，衣服有可能少穿了一件，或者说是真皮的衣服变成了一个仿皮的皮夹克这种。
其实就还好，你还能说这是自己的风格和价值观取向的。
但如果是ESP这种配置减掉了，就有点像你原本就是高度近视，你把他眼镜拿走了，你要摸出去了「呃」，这个我就觉得不太好吧？
合资车企减配是为了节约成本，赚得更多说到底，总结一下，厂家想要把合资车给减配减下来，说到底就是为了要节省成本，增加市场竞争力，同时还要赚更多的钱。
至于减配之后合资车到底能不能买，那是要看它减在哪里了。
舒适性配置其实就还好，少一个雷达，或者说真皮的变成布的了，我觉得只要价格过得去就还行。
但ESP、刹车，这种安全性的配置少了，我不推荐买。
国产车开两三年毛病全来了是真的吗既然合资车减配现象现在是比较严重的，那还不是因为被国产车给打的嘛。
国产车或者叫做“自主品牌”的这种车子，配置非常丰富，越来越丰富，但是也是避不开一个说法。
质量不行，牌子不够响，开两年就要坏掉，修车都是要排队的。
修车排队到底是它容易坏，还是修车的店比较小？大家有没有想过这个问题？
国产车的质量和合资车的质量，差距到底在哪里？
国产车和合资车，其实你要是去买轮胎，或者是进其他的刹车盘、配件，都是同一家供应商，到底相差在哪里？
也有不少朋友说：“国产车再过个几年，就可以赶超合资车了。”这个说法到底有没有确切的依据？还是说大家就是想想，是一个心愿呢？
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