作为2021年的开年发布会，大阳3月18日在广州发布了150adv和350adv两款重磅产品，价格突出的同时，车辆的配置也是全面科技化，与摩托车行业的发展趋势不谋而合，350adv要在5月份才能批量上市，这次我们拿到的15oadv旗舰版，是否满足摩友们的期待？
大阳150adv，第一眼看到它的时候，线条硬朗的设计，肌肉感十足的烤漆件，加上尖锐的小鸟嘴，对adv风格的把控来看，大阳早已经胸有成竹了，建议关注这款车型的车友们可以到店看看实车，或许会被惊艳到。
两大亮点
全车LED的光源在这个级别来说也是足够出色，尤其是前4透镜灯光，配合流水转向灯，科技感爆棚，高中低三个版本都标配随动大灯功能，即在照明条件不好的夜晚，转向的时候大灯照明宽度会自动拓宽，这点是真的很好用的功能。
同时旗舰版还独有ESS紧急刹车提示功能，为安全性提供很好的警示功能。这点我们深有体会，在道路上遇到红绿灯时，稍用力刹车，ESS系统就介入，后刹车尾灯与双跳就爆闪，对后方车辆有明显的提醒效果，保证骑士的安全
这台车另一大亮点，就是这款7寸的TFT彩屏仪表，功能显示以及人机交互上，可以说是这个级别的天花板，功能完善到可以媲美部分进口级别车型了，功能包括胎压监测，电压显示，平均油耗，续航里程、大小里程，而且厂家加入了行车记录仪的同时，还开发了手机app方便骑士进行操作。可以实现屏幕上进行投屏导航，可以在摩旅途中可以提供不错的便利性，功能上非常完善了。不过主屏幕显示的数据只有水温，油量，温度时间以及里程，没有将续航里程以及胎压集成在主屏幕上，需要骑士停车时手动切换页面，才能读取这些信息，或许是不想在一块屏幕上显示太多信息。
Vi-Core动力 加速强劲
三个版本的发动机都是水冷四气门发动机，但豪华版和旗舰版都额外搭载了大阳的Vi-Core动力技术，最大功率12.1kw最大扭矩14.6N.m，即带有脉冲点火，自动启停外，还支持电机与发动机低转速同时工作，对提速有明显提升，车子起步之后，保持大油门，很快就能明显感觉到电机助力的介入，小油门则不会介入。
这点在0到50的加速显得很明显，由pbox测得0到100的百公里加速为16.9s，0到50的加速仅为3.7s，可以看出这套辅助系统在加速上的帮助是不小的，加速成绩超过目前国内在销的所有150踏板，包括PCX150和NMAX155。不过在极速方面，速度的提升就有些缓慢了，测得表头最快极速为113km/h，此时发动机转速为8800rpm左右，尾速的攀升较为迟缓，与厂家宣称的115km/h的极速，差距不大。但在100以上的高速行驶时，车身的稳定性一般。
不过一台150级别的adv踏板，在日常通勤以及豁泥巴方面，够出色就很好了，用它来长时间高速行驶，是不太合适的，人比车子更累。震动抑制上大阳150adv的调教明显上了一个台阶，启动时脉冲的声音很安静，震动也很小，加速中高位的排气有不规则的突突突声音，运动感更强。
公路抓地力足够
公路骑行首先在铺装路面测试，得益于宽直的一体式手把，加之自身150kg的重量，转向轻巧，驾驶轻松，这在日常通勤中使用，益处很多，出门测车的时候阳光晴朗，测评中途竟然下雨了。出乎意料的是大阳150adv在湿地上掉头过弯，没有打滑的迹象，这台正新的龟背胎排水性能不错，正常过弯信心足。
而等到地面干燥一些之后，这台150adv真正的弯道实力才展现了出来，加速至40km/h左右时进入向左的掉头弯，车身可以用很大的倾角进行过弯，通过弯心时150adv很自然的磨到撑脚，同时车身回正，给大油门出弯，轮胎稳定的咬住路面，能看得出虽然已经到了150adv的极限倾角，但轮胎的吃地面依旧有两指的富裕，应对日常的跑山，摩旅途中的弯道是没什么问题的，这点着实不错。
虽然轮胎的选择上，大阳150adv采用的是正新的龟背轮胎，而不是半热熔轮胎，同时抢在刚下雨时做制动测试，当时路面已有一些雨点，但做出来的成绩依然是这个级别的前列。50km/h至0的最好制动距离为11.6m，30km/h至0 的最好成绩为3.7m，abs介入的时机大约在刹车进度的2/3处。由于踏板车特有的传动方式，前轮在紧急制动时不稳定感较强，但在下雨的路面上，厂家对于abs的调教以及刹车力的分布，没有让轮胎出现抓地力不够的感觉，这套刹车在公路上表现的确是可圈可点，表现良好。
非铺装路：媲美入门级ADV拉力车
重头戏来到大阳150adv的非铺装路面，前14后13寸的轮圈，配合165mm的离地间隙，带来远超同级别的通过性，前减震还特意配备了橡胶防尘套，防止烂路石子对减震的冲击，很合适。为此我们特意将这台150adv骑到了曾经650ds的测试的土石坡道，破碎的路面，高凸的石块，对650ds的影响不大，但在150adv上就比较明显了，通过高凸石块时，因为离地间隙的问题，他同样大撑脚磨到了石块，直冒火星子，着实有些惊人。
但在冲土石坡以及通过破碎的石子路面时，150adv的优势就展现的淋漓尽致，仅150kg的自重，配合这套相当舒适的减震调教，在电机的介入下，冲坡是毫无问题的。在一个接近30多度的坡度上，加之细碎的石块，本来是没有什么信心的，总会担心触底，但上坡之后才觉得这些都担心过度了，电机和汽油机的冲劲，可以放心的冲起来，在上坡途中速度一度到达42km/h。可以说，右手给大油门，其余的交给150adv就行。
令人印象深刻的是这套减震器的设定，厂家对于他的设定是完全符合adv踏板的使用需求的，减震器的压缩和回弹都是相当迅速的，配合较轻的重量，在非铺装路面表现相当出色。在我们测试的颠簸山路中也可以说是如履平地，加薪欲望强烈。如果一定要对比的话，在越野路面的通过能力和虑振性能上，可以和入门级小排量ADV骑士车不相上下，这是一个很惊人的水准了，一个踏板竟然有了入门级拉力车的水准。所以大阳150ADV，真的不是徒有其名，真的是ADV跨界踏板，符合它的名头。
油耗方面，目前有大量150adv用户，日常骑行油耗普遍在2.1-2.5升/百公里，着实让人惊艳。不同人，不同的驾驶风格，油耗差别会很大。我们的测评向来都很暴力，因为两人都要反复测零百和极速，还有赶到测评场地全程基本都在80以上的速度，颠簸土石路嚯嚯完毕，高速骑回公司再次加满油，总行驶里程119km，共加注燃油3.38L，合下来百公里3.2升/百公里，仪表显示油耗为3.1升/百公里，基本一致（因为油枪加满油会有误差）。日常以五六十的中低速城市通勤，加上怠速启停，油耗会在2.5以下是正常水准。使用中油耗水准肯定是更低一些的，当然原车9.3L的油箱，在续航上本身就不用担心，还是很合适的。
总结
先说不足的地方，大阳150adv踏板的可调节风挡太短，挡风效果聊胜于无，当然可以自行改装，其他貌似没啥槽点了。
这辆车的最大优点就是确实有很强的ADV属性，兼顾了代步和大多数非铺装路的摩旅能力，入门级拉力车能跑的路，它完全胜任。日常代步买菜，又有踏板的舒适便捷。
第二大优点就是油耗很低，日常中低速通勤油耗是2.1-2.5之间，类似我们测评这样暴力骑行油耗最多也就3.0-3.2。对于一款动力如此出色的150踏板发动机，这个油耗相当给力了。
第三大优点就是配置很高动力也够强，和合资同类车型比，性价比超高。在同级别本田2气门发动机卖26990的时候，大阳150adv踏板，在同级别最强配置，同级别最强动力的情况下，标准版15990的价格，简直残忍，同时豪华版旗舰版官网预订限期有1000元优惠，性价比可以说很不错了，旗舰版优惠完20990的价格，还是很香的。