相信大家在买车、用车的时候，经常会遇到大大小小的问题，虽然问题无伤大雅，不过也能让我们纠结上一段时间。
而教授也经常在后台里收到不少网友关于买车、用车的问题留言，为了更好的帮助你们解开疑惑，将每期挑选几个有代表性的问题进行解答。
在豪华中大型轿车领域上，一直有人问奔驰E级和宝马5系或者是奥迪A6L怎么选，很少会有人把奔驰E级与雷克萨斯ES提及在一起。
不是说雷克萨斯不够“豪华”，而是买这个品牌车型的人通常都不会是奔驰品牌的潜在消费群体。不过既然问到了，教授在这里也给出一点选购意见。
会拿这两车进行对比，首先预算上是差别不大的，奔驰E 300已经是47万多起跳，算上优惠后基本上能选到雷克萨斯ES300h的顶配或次顶配车型。两者实话说差别还真不是一般的大。
首先，奔驰E 300的优势主要体现在品牌设计和豪华感两个方面。事实上，奔驰E300在设计方面确实有不小的优势，特别是内饰的造型，贯穿式的双屏中控有着很强的高级感，内饰用料也很豪华。另外，豪华品牌的价值也是受到全球消费者认同。
而上述体现的优势都是雷克萨斯ES300h无法媲美的。再者得益于奔驰E级特供加长和前置后驱的布局，在车身长度、高度、轴距上也会比雷克萨斯ES300h更胜一筹。搭载的2.0T+9AT动力总成，最大功率输出190kW也是不小优势，别忘了奔驰E 300还有可变悬挂。
无论是整体配置、豪华感体验更甚是驾乘感受，雷克萨斯ES300h对比上奔驰E 300确实没太亮眼表现。
不过雷克萨斯ES300也并不是没有优势，只是其体现得较为内敛，像2.5L混动系统加持下的燃油经济性、全进口属性保持的稳定质量口碑、优质的售后服务体验等就是它的强项。
总的而言，雷克萨斯ES300h整体产品力而言与奔驰E 300尚有一定差距，进口的身份也让它价格虚高。这俩车的选购可以多考虑用途，如果是商务使用较多，那奔驰E 300当仁不让；
如果家用居多且想节省些用车成本，那雷克萨斯E300h可以多考虑，毕竟送的保养和用车成本能省不少钱，还别论不到38万选购的价格，也要比奔驰E 300便宜不少。
汉兰达目前官方指导售价为25.88-34.88万（包括旧款），当中最低配为搭载2.0T，售价25.88万的四驱精英版车型，而新一代汉兰达则为26.88万起售，全系搭载2.5L双擎混动系统。
实话说2.0T的上一代汉兰达就不推荐购买了，咱们就只说新款。目前了解到信息，新款汉兰达是没有一点优惠，同时也不再存在有“光明正大”的加价行为，言外之意就是可以平价提车。
如果以贷款入手25.88万最低配两驱5座车型，加上税费、保险、4S店金融服务费用等，大概落地价格在30万出头左右。不过需要提及的是，若在不加价的前提下，等待提车的时间预计要等上半年时间。
在这里，教授也简单说下选购汉兰达车型版本的意见。官方指导售价低于30万的低配车型，是不太建议购买的。
作为TNGA构架下的车型，这些配置的车型在主动安全配置方面有所缺失，像并线辅助、车道偏离、车道保持、主动刹车、定速续航等最基础的功能一样都没，当然，最令人介怀的还都30万的车，就连倒车雷达、影像、天窗等都没标配上。
所以，选购新款汉兰达车型最好保底在31.88万售价起的两驱尊贵版车型，毕竟在21世纪还花30万买个“铁盒子”真的没太大意义。这个版本的新汉兰达该有的都有了，如果在南方城市，四驱系统也并不是太必要。
虽然新能源汽车行驶一公里不到1毛成本有夸大的成份，但也不可否认其用车成本真的比传统燃油车更具优势，不然也不会那么多网约车都换成新能源车了。
那么竟然这么香，又是国家主导发展的方向，为何还会有这么多人抵触?
确实要说上为什么，盘点所有原因可能得写出一本“天书”。在这里，教授就简单列举几个较为重要的原因。
首先是技术和安全层面，目前消费者对新能源汽车的技术普遍还不信任，毕竟就电池安全这一项就已让大部分消费者退避三舍。
其次是续航里程。虽然主流的新能源汽车基本都已经达到500-600km续航里程，基本与燃油车持平，不过在冬天或者跑高速等特定条件下，依然会面临续航里程大打折扣等现象，有续航焦虑，不实用。
再者是配套和补能速度。相信这也是大部分消费者最抵触的原因，就目前新能源充电配套设施的发展来看，很难做到一车一桩的比例，况且设施布局还存在不合理的情况。另外，补能时间相比加油站几分钟的时间也是有着明显差距。
最后是未明确的后续费用 。虽说新能源汽车在油费上面省了，但后期或许还要把这省下来的费用补回来，毕竟换电池的费用就已经是一笔不菲的支出。而且二手车市场极其不成熟，开了几年后手里的电动车何去何从，能不能卖出好价格都是一个大问题。